这辆炙热的法拉利只为带来欢乐
杰夫·西格尔(Jeff Segal)把赛车手的调音敏感度带到了他1999年的法拉利F355 Modificata项目车上。
骑法拉利就像计划太空计划。即使你找到了最聪明的人，并开出了大量的支票，你仍然可能最终身无分文，在无限的虚空中旋转。任何一个愿意接受这样一个雄心勃勃的项目的人都应该理解法拉利在一场紧迫的耐力比赛下调整的复杂性。比如，一个赛车手。
这辆改装过的F355属于杰夫·西格尔(Jeff Segal)，他17岁时是法拉利挑战赛历史上最年轻的冠军，后来又在勒芒24小时赛(Le Mans 24 Hours)和代托纳劳力士24小时赛(Rolex 24 Daytona)上获得了班组冠军。西格尔在他的赛车生涯中花了很大一部分时间在赛道上处理法拉利制造的装备，并教其他人也这样做。当他要做自己的F355项目时，他不仅对它有一个愿景，而且还拥有天生的赛车精神。
我在Monticello汽车俱乐部驾驶Jeff's F355“Modificata”，然后与他坐下来获取这款非常特别的项目车背后的所有细节，包括其不完全街头法律比赛，灵感来自法拉利挑战赛系列。SEGAL没有立即计划开始在数量中搅拌F355发型，但如果您有兴趣，我相信他会接听您的电话。
Mike卢卡雷利:这个355看起来很酷。听起来很酷，开起来也很好。
杰夫•西格尔:听你这么说我很高兴。
硕士：你在忙什么呢?
J.S:我是一个修补匠，你知道，我想这是天生的。我对汽车和赛车这一职业充满了热情，所以我对自己在这里想要做的事情也略知一二。
硕士：保时捷的纯粹主义者似乎可以接受现在的热驾驶，但法拉利就没那么好了。
J.S:有时候，与纯粹主义者作对，成为一个火辣的牛仔是很难的。这个项目的灵感来源于很多其他人已经在做的事情，这些类型的车，光环车，超级跑车。辛格，我认为基准是他们对保时捷的所作所为。显然，这是难以置信的。非常有趣的是，他们基本上都有勇气说，“我们要开911，我们要做我们想做的事。”有很多不同的方法可以做到这一点，我非常尊重辛格所做的。我希望我的车库里有一辆由辛格改装的保时捷911。这是非常不同的。从这个意义上讲，法拉利会更经济，这很有趣。
杰夫·西格尔的法拉利F355改装项目。
对我来说，这是一辆驾驶车，我的意思是以最真实的意义。我想建立最好的，最令人满意的，大多数内脏驾驶员的汽车[i]可以。我已经长时间比赛了法拉利士，我现在仍然为法拉利赛跑。与法拉利一起工作似乎是逻辑，它也唤起了一些眉毛，所以这总是一件好事。但是，我真的只是想解构汽车并重建它并说：“我们怎样才能让它变得更好？我们怎样才能让它看起来更好？我们怎样才能让它变得更好？我们如何让它更乐于开车还是
硕士：具体来说，为什么是355？
J.S:这是一款我一直很喜欢的车。我想大多数人都会同意，当你看当代法拉利时，355是……每个人都看着它说，“哇，你知道，那设计很漂亮。”我认为当时的造型非常前卫。所以，这是一个很好的起点。五气门V8引擎，我的意思是。。。
硕士：从来没有制造过最复杂的发动机。但是一个好的。
J.S:没有，但是那里有奖励。
硕士：是的，声音很棒，功率更大。
J.S:你知道，马达是一个鞭炮？他们怎么能从348号开始，把这个东西放进去。好的，这是更强大的力量。它有着巨大的声音。当你驾驶它时，它的射程很大。这是一个神奇的马达，但伙计，它复杂吗。你知道，我认为，在当时，他们这样做是一个很大的风险，但它是有效的。
杰夫·西格尔的法拉利F355改装项目。
我想，当然今天，355可能有麻烦和复杂的名声，它确实是。但是,我认为如果你找到合适的人理解它是如何工作的和理解系统和一种顺其自然的车,你做正确的事情,我们现在显示,汽车是完全可靠的,完全乐意开车吧,整天在街上或在赛道上一整天,在那儿闲坐一个小时。只是要让它正常运行。
348并非没有缺点。但公平地说，这次也不是。我想这就是它的特点。这就是它的生命力。
硕士：所以，基本上，这是348的后续内容，这是普遍平移的。你知道，应得的，还是不应得的?
J.S:我是说，我不这么认为。我认为这辆车更好，但你会期待它每一代都更好。他们应该把汽车做得更好。那辆车并非没有毛病。但公平地说，这次也不是。我想这就是它的特点。这就是它的生命力。
你不想让它们成为关键的缺陷。你不希望它完全破坏汽车的驾驶乐趣。348可能有点生动活泼。当然，以今天的标准来看，动力不足。我认为它的造型很棒，令人难忘，具有标志性，但它不是一辆糟糕的车。我认为（355）只是一辆更好的车，我认为它的受欢迎程度更高，从人们喜欢的东西开始比从人们不喜欢的东西开始并试图说服他们更容易。
硕士：是的。有趣的是，当全球经济做得不好时，348出现了348。所以你知道，很多人出现了348种脱脂的订单，法拉利不得不弄清楚要做的事情。在那个职位上，他们对他们来说有什么酷的是，他们开始了挑战系列，这类[培养] v8法拉利的发展。
J.S:你知道，我认为最初的挑战是销售更多的汽车，吸引客户。但是挑战赛很快就培育出了这些特别版和限量版汽车，其中一款是受挑战赛汽车的启发，并将赛道技术更直接地带到了大街上。现在，当法拉利推出一辆车时，人们期待着，早一点，晚一点，会有一个以赛道为灵感的，硬核的，热棒的版本。事实并非总是如此，而这正是这种情况开始的时代。
法拉利F355挑战赛车。
硕士：是 啊那么，请告诉我355是如何以完整的库存形式出现的。
J.S:我的意思是，再一次，以今天的汽车为基准，从驾驶体验的角度来看，这有点令人不快。对我来说，这是一辆非常好看的车，它的声音非常好听，但股票，它太安静了。当然，这可能是主观的。在这方面，我们可能把指针移动得有点太远了，但你知道，它有一个很棒的变速箱。我认为它有很好的骨骼，这是我能描述它的最好方式，但它有点糊状和柔软，有点转向不足，我认为它。。。有一辆很棒的车藏在下面，我们不得不，稍微，把它挖出来一点。
硕士：这很有趣，因为我们认为法拉利作为赛车的众神，但他们必须满足定期司机的相当广泛的观众。
J.S:但同时，这辆车也很大胆。
硕士：我欣赏赛车手的一点是，他们能够驾驶汽车，并告诉工程师他们想要如何设置汽车。你是怎么接近355的?就像你对其他新赛车一样吗?
J.S:是的，完全一样。在这种情况下，它只是(让它)成为一辆引人入胜的汽车。一辆你能感觉到在动的车。一辆感觉平衡良好的汽车。这并不是苛刻，也不是超越，当然也不是单纯的单圈时间，而不仅仅是在任何情况下交付车手的喜悦，我认为。
但是，不仅仅是这样。当你有一辆新赛车时，你有一些明显需要解决的问题，一些会坏的东西。这辆车不缺这些东西。但是,你有其他事情,司机可以坐在那里,说,“这个开关只是走出我的视线,“我一直参与的发展大量的赛车,在列表和列表和列表的东西你想地址或者你需要地址,这车也不例外。我的意思是，我有一长串我想要改变的事情，有一段时间长得令人讨厌。现在，它差不多完成了。
硕士：几乎。
J.S:几乎。
硕士：跟我说说轮胎。我们是在刚下完雨之后开的，所以这不是一个完全潮湿的赛道，但这些是某种类型的雨轮胎。
J.S:是的。这些是米其林赛车的雨胎。它们是P2G复合轮胎。最初，我喜欢的是六七十年代的一些汽车，它们有斜交轮胎。你看老式汽车，它们在滑行，除了侧向外，它们什么都不转弯。我喜欢这一点。我喜欢这一约定如果我们不关注整圈时间和性能指标，那么现代汽车就没有理由不能做到这一点。
硕士：你可以看到……如果你从后面和下面看这辆车，你会看到后面那些大轮胎，它们看起来真的很像那些旧胎面。
J.S:它们看起来很像。所以，当然有美感，但从我个人的赛车经验来看，雨胎在干燥环境下的驾驶动力正是我想要的。这与工程师设计的轮胎完全相反，但随着轮胎开始过热，雨胎上的情况很快就会发生，在干燥的赛道上，即使是中等速度，它也会开始移动。它开始蠕动，你开始感觉到汽车的两端。
所以，你开到弯角前车开始移动，然后后车开始放弃，然后它开始旋转，但速度非常低，以一种非常可控的方式。它不时髦，它非常先进，你可以把它横着开到轮胎的边缘，感受轮胎的运动。所以，在赛马场上，你不会想要那样。任何一个曾经在干赛道或干赛道上骑过湿轮胎的赛车手都知道你很容易被抓住。演出不在那里。但是，如果你有机会在测试或实践中这样做，就像我一样，会非常有趣。你可以制作非常酷的车载视频与滑侧向雨轮胎。所以，我认为把它整合到这辆车上效果非常好。
杰夫·西格尔的法拉利F355改装项目。
硕士：告诉我你对悬架做了什么，因为这是非标准的，但实际上只是一些调整，对吗？你知道，比添加任何特定的其他类型的售后减震器或任何其他酒吧或任何东西都要多。只是在调整？
J.S:是的。公平地说，整辆车都是这样的。整辆车都在调整和按摩，因为就像我说的，当我第一次开它时，我的第一印象是"好吧，好骨头"我们不需要做什么疯狂的事。所以，弹簧更硬。当然，这给了我们更多的控制，特别是当轮胎移动得太频繁时，我们有点想让车稳固一点，但减震器有足够的范围，它们完全适合我们做的事情，无论是在轨道上还是在道路上。我们非常关注的一件事是，赛车的设置。
从工厂，汽车有一个巨大的范围乘坐高度调整，同样，脚趾和弧度。所以，就像我们做法拉利挑战车一样，规格系列，他们会说，“好吧，这是你的车，这是你的减震器，这是你的弹簧，就是这样，你怎么让它在代托纳能操控，让它工作?”在Lime Rock，你不能有更多不同的环境，汽车对这些基本的对齐反应很好。
所以，在飞行高度上尝试找到我们要找的角色。同样的，脚趾和弧度，我们得到了一个我认为很好用的东西，但也有一个很大的范围，如果我们想让这个东西更像一个漂移机，这真的不是问题。它利用来自法拉利挑战的反馈来做到这一点。
硕士：在这种情况下，感觉有点像Sebring的设置，对吧?我是说，它能适应现实世界的崎岖，就像在赛百灵。所以,是……我不知道是否……你在赛百灵开过赛车吗?
J.S:事实上，我在那里测试过，我在那里跑了很多圈。我没有开着挑战赛车在那里比赛过，但你知道，我认为Sebring是正确的类比，因为每个人都在谈论他们在Nürburgring所做的所有发展，是的，那是一个巨大的发展领域，但Sebring就像真实的世界。有凹坑,你知道有疙瘩,有裂缝,有大的曲线,有事情你要遇到你是否想,我认为汽车有良好的风度,在角落,它必须有良好的平衡,但它不能被完全打乱了。
对我来说，这很重要，因为这不是轨道车。它可以在赛道上，也可以在家里，而且很有能力。但是，我认为这是关于在街上建造一辆与家一样舒适的汽车，无论你是每天驾驶它，这可能有点极端，或者只是一次充满活力的驾驶，你都会遇到不完美的道路。所以，这不是一辆有坚固衬套的汽车。这不是一辆又硬又硬的车，我认为它不应该这样。我认为这些车在街上没有真正的位置，如果我们要制造一辆赛车，那么，让我们实际上使用一辆赛车，而不是一些折衷方案。
硕士：看起来你增加了乘坐高度。
J.S:是的。
硕士：这仅仅是为了可用性吗？
J.S:很多关于可用性的东西。这辆车的前悬很长，所以在车道上或从十字路口出来时很容易刮伤车头。因此，从实用性的角度来看，提高底盘高度对我来说是非常重要的，但这也允许我们不要让汽车太僵硬。它给了我们移动的机会，我们有足够的离地间隙，但我也发现这对我们的操控产生了积极的影响。
再一次，在赛车中，我们试图把车开得越来越低。我们想要重心，质量重心，非常低，以便更好的操控。对于这一点，我不会说我们想要糟糕的操控，但这与终极抓地力和单圈时间无关。它是关于平衡的，它是关于把极限移到更吸引人、更有趣的东西。我认为，从这个意义上说，把车举起来，也许，把车两端的抓地力拿走，最终会让它更有趣，对司机更有吸引力。看起来很酷。
杰夫·西格尔的法拉利F355改装项目。
硕士：它看起来很酷。这很有趣，因为我不会认为向这辆车的高度增加一英寸或更多，这将使它看起来很酷。
J.S:它对轮胎和只是,同样,我认为,这不是一个古董车,但给它倒退(感觉),并采取良好的老式汽车的元素,控制低,好玩的处理,肉的轮胎,所有的说,“好吧,我们可以让它工作在这个车吗?”这并不是自动进行的。我们必须尝试着找到最佳位置。
硕士：还有轮胎，轮胎上的最后一件事。我们已经习惯了小的侧墙，尽管像米其林和倍耐力这样的公司已经做了很多工作，让这些小侧墙看起来更顺手一些，但它们从来没有做到。另一方面，这给这辆车增加了很多顺应性。就像，你走到赛道上，撞到路边，它就浮起来了。
它只是让它成为一辆迷人的汽车。这并不苛刻，也不过分，当然也不是关于圈速，而不仅仅是在任何情况下给车手带来快乐。
杰夫·西格尔的法拉利F355改装项目。
硕士：跟我说说内饰吧，因为你看起来像是F40的粉丝。
J.S:是的，当然。我的意思是，谁不是F40的粉丝，法拉利人的粉丝，那辆车就是…就是那辆，你知道吗？
硕士：是的，就是它。
J.S:从那时起就有了汽车，但对我来说，没有什么能像F40那样真正抓住法拉利的精髓。在这辆车里，很明显我们想做一些独特的事情，因为就像我说的，这是一辆司机的车，我认为驾驶舱里的位置对这种体验非常重要。它必须是有目的的，但也必须是你喜欢的东西。我想看看F40，那是一辆你需要的车。你坐在那辆车里，那是一个驾驶舱。没有废话，没有废话。
内饰经过重新打磨，全部采用F40仪表板和车门上的灰色毛毡面料。然后这些座位是一个碳纤维赛车选项座位，实际上是在355上提供的，但几乎没有人坐。他们真是不可思议。你知道，他们真的把你关在车里，而且他们很合适，我的意思是，他们是车上最合适的东西。但是，它们是用F40红色面料裁剪的。所以，它给你那种标志性的外观。但是，这并不过分。这都是真正的法拉利材料。
当然还有方向盘，我们去掉了大的安全气囊方向盘，实际上，它还有F40的Momo方向盘，所以……我认为你接触的东西，踏板，换挡器，方向盘，那些在你视线之内的东西，都是非常非常重要的。如果你不喜欢那里的某些东西，感觉不对，看起来不对，那就会影响驾驶体验。
杰夫·西格尔的法拉利F355改装项目。
硕士:TF1盒子是从355开始的，对吧?
J.S:是的。
硕士：这款老式的手动法拉利(可能更新一点，但大多是旧的)售价高得多(钱)是有原因的。你看那些门，还有那个标志性的变形人…
J.S:是的，我的意思是，客观地，新车的各种方式都更好。它们更快，他们更可靠，你知道，关于双离合器变速器的一切都比这更好，但这更加接合。对我来说，这是一点艺术形式，而且每个人都在某种程度上努力地挣扎，让它感到光滑和抛光，感觉真的很容易驾驶它。我喜欢。这不是因为它有什么问题，它只是因为人们习惯于做的问题。
我喜欢一辆让你为之努力的车，而当你把它做好时，它会更令人满足。当你时不时出错的时候，它会让你想再换20次，这样你就可以验证，是的，我可以正确地做这个。但是，它也有它的怪癖。你知道，早上第一件事就是，车不会升到二档。这是法拉利最具标志性的东西。我很感激你，好吗?我想这对一辆新车来说是不可接受的。你会收到保修要求，人们会大喊大叫，生气，但这就是这辆车，它毫无悔意，你就接受它。
硕士：是的。不同的离合器和更轻的飞轮。所以，有点像赛车。
J.S:是的,当然。这就归结为不想走得太极端。同样，能够每天在路上驾驶这款车非常重要，但355挑战赛车的离合器更轻，这让赛车感觉更有活力。油门反应更加灵敏，当你推离合器时，转速下降得更快，后端降档变得更加灵敏，这对司机来说变得更加具有挑战性。你的利润就少多了。离合器咬人的力更大，所以当你弄不好的时候，就很难装出来。但是，如果你做对了，就会更有回报。
硕士：是的，完全正确。发动机呢？我的意思是，它是3.5升的五气门。它是370。。。
J.S:385.不要低估我。
硕士：好吧，抱歉。但是，你没有在发动机上改变任何东西，对吧？它的方式，这只是股票。
J.S:是的。引擎的库存。引擎在它的时代非常紧张，所以你不想对它提出更多的要求，以保持它的街头能力和寿命。我认为，对于引擎来说，如果有一个秘密的话，那就是确保维护工作一次完成，一次完成。
我对这辆车所做的很多工作，都是从赛车中引进我的经验和知识。我们在赛车中所做的一件事就是大量的零件提升和预防性维护。所以，根据服务记录，我们买了一辆不需要大修的车，我们说，“好吧，我们把它拆开，我们想知道从哪里开始。”这有点像淡季，代托纳赛前，24小时重建。你把一切都拆开，完全拆开。你看任何有点可疑的东西，你把它换掉，然后再换上一些，你把它放回一起，然后你说，“好吧，现在我们知道我们在哪里了，现在我们可以把所有的事情都安排好了。”
所以，这辆车，我们把它拆开，重新组装好，是由那些在工作中受过良好训练，对这些车充满热情的人设计的，但是有很多“当你在车里的时候”之类的东西。我的意思是，从水泵到各种密封件和皮带。我的意思是，你说得对，就这么做了，没有什么可担心的。
硕士：有张紧器[升级]吗?人们做的新紧张，是你做的吗?
J.S:是的，我们已经升级了张紧器。我的意思是，这是相当基本的东西，而且被普遍接受。但是，我认为大多数人都会陷入这样一个陷阱，在当今这个时代，这种陷阱会给这些汽车带来坏名声，那就是，更换安全带和张紧器的间隔是三到五年。所以首先，三年是疯狂的。但是，我想这取决于你把车放在哪里的情况。我认为问题在于人们会把汽车拆开，而发动机必须出来。就像一枚炸弹在汽车后部爆炸一样。
硕士：好吧，这就是人们对购买348和355的看法。“哦，如果你必须做同步带的话，它需要一个引擎。”
J.S:我认为348和355让很多人感到害怕的是，“哦，是的，引擎必须为任何服务出来。”对我来说，有两件事会让人们陷入麻烦。第一种是，那些不开车的人，那些观察里程表以确保它不会超过太多英里的人。好吧，是的，好吧，如果你不得不每三到五年把发动机取出来，做一次非常昂贵和复杂的保养，而且你已经开了2000英里的车，那么你每英里的钱就不是很好了。对我来说，这是个错误。开车。我认为，事实上，当你驾驶汽车时，汽车上的许多部件使用时间更长，而不是坐着，只是积灰。
这归结于赛车所有好的元素，并试图把它们调高一些。
但是，另一件事是，当我们把它拆开的时候，我们把所有的东西都换了。我认为仅仅解决安全带和张紧器是一个错误。然后，也许六个月或一年后，你有一个水泵漏水或类似的事情，你知道，再一次，赛车风格，把它拆开。我们会妥善处理。那部分不是布罗克恩。别在意。我们正在更换它。我们不会等它坏掉。我想当你这样接近汽车时，现在我们有了一个非常耐用的355，可以承受一次打击，好吧，是时候了，它需要更换所有的东西了，我们会做所有的事情。
