为什么海豹几乎总是出马这艘非海军直升机

在他的第一批作为贡献者这里的战场，老牌海军海鹰飞行员克里斯“黄牛”哈默告诉我们，为什么海军，这是其令人难以置信的特种作战能力众所周知，已经很少专用特种作战空运能力，为什么海豹突击队经常花更多的时间在军队，甚至空军飞机范围缩小比他们在海军的人做的。

除此之外，Ox还向我们提供了一个高层次的视角，展示了海军最终如何只拥有一支专注于特种作战的直升机部队，而陆军和空军在这方面的能力要大得多。他还解释了所有这些力量是如何构成的，以及所有不同的特种作战“客户”是如何通过手头的资产得到服务的。

如果没有进一步的延迟，这里的牛：

现代最著名的特种作战任务

这是近代最著名的特种作战任务。就在八年多前的2011年5月2日，一支来自秘密海军特种作战发展集团（NSWDG）的海豹突击队（更知名的称为德夫格鲁或海豹突击队六队）袭击了巴基斯坦阿伯塔巴德的一个有围墙的大院，他们在那里发现并击毙了奥萨马·本·拉登，这是“海王星之矛”行动的一部分。突击队的海豹突击队员及其后备快速反应部队（QRF）乘坐两种不同类型的直升机往返突袭，MH-47奇努克直升机和一些经过高度改装的MH-60黑鹰隐形型直升机。我们知道，驾驶直升机的航空部队之一是美国陆军第160特种作战航空团（SOAR），另一个更秘密的部队，飞行概念师（FCD）也可能参加。以他们自己的方式，SOARE和FCD与海豹突击队六队一样具有选择性和独特的资格。

这次任务取得了圆满成功。行动结束时，历史上最受通缉的恐怖分子已经死亡，所有的友军都返回阿富汗，没有人员伤亡，美国还拥有从本·拉登家中获取的情报宝库。唯一的损失是其中一个隐形黑鹰， 哪一个是一个独特的故事在自己的权利。但事实是，整个操作与陆军飞行员驾驶海豹突击队，并从该化合物来完成。

不太像电影

几年后，我和我当时的女朋友，现在的妻子，一起观察猎杀本·拉登她问我是否驾驶过海豹突击队所乘坐的那种直升机。我不记得我当时是想说实话，还是想缩短谈话时间，继续看电影，但我回答说，“差不多吧。”任务在两个目标上都失败了，因为她开始(好吧，重新开始)询问我作为海军飞行员的职业生涯，驾驶SH-60F和HH-60H模型的海鹰直升机，这一直持续到我们的约会生活，现在我们结婚了，也没有减弱的迹象。

悬崖Notes版本是，是的，我飞到了大量的训练任务和演习海豹，甚至一些真实世界的运作，但我花了绝大部分我职业生涯中的海军飞行的其他任务。为此我做了海豹突击队，陆军游骑兵，空军伞降救援（睡衣），以及海军陆战队部队侦察（FORECON）人员飞行任务的范围内，这是作为一个附随义务或技能，而不是任何的首要任务重点我安排到了中队。

电影的一部分和我对它的解释激起了她的兴趣，那就是海豹突击队是用军用直升机往返的。如果海军海豹突击基地抓捕本拉登，为什么海军飞行员不驾驶他们？

我解释说,大多数海军直升机飞行员在中东的船只和海洋的raid最亲密的时候超过700英里”脚干,“所以逻辑的解决方案是使用军队的直升飞机和飞行员,已经在阿富汗或熟悉操作,该地区会发生。此外，黑鹰的秘密隐身能力显然也是一个独特的因素。除此之外，我还指出，这支特殊的陆军直升机部队，第160架翱翔直升机，在生活中有一个单一的任务，飞行特别行动任务，他们非常擅长这一点。他们也有最适合这项工作的设备。

160不是可用,一个同样能力的单位,20特种作战中队,空军的飞行cv - 22“鱼鹰式”倾斜旋翼tiltrotor飞机,可能会是下一个合乎逻辑的选择,假设任务是愿意接受隐形机身的风险小于高度修改隐形黑鹰队使用。这引发了她的下一个问题——如果陆军和空军有专门的航空单位来支持他们的特种作战部队(SOF)，为什么海军没有呢?那海军陆战队呢?

这个问题的答案很复杂。

庞大的特种作战部队结构

美国军方拥有庞大的特种作战部队结构，由专门的联合作战司令部——美国特种作战司令部（USSOCOM）领导。四个军种中的每个军种都由一个组成司令部组成，包括美国陆军特种作战司令部（USASOC）、美国海军特种作战司令部（NSWC）、空军特种作战司令部（AFSOC）和海军陆战队特种作战司令部（MARSOC）。

[编者按:特种作战司令部还包括秘密的联合服务联合特种作战司令部(JSOC)，其中包括航空战术评估组(AVTEG)。AVTEG被认为可以指挥和控制许多绝密特种作战航空单位，如FCD，并协调JSOC的航空支持。你可以阅读更多关于AVTEG和它的相关单位这里．]

USASOC和AFSOC都是大型组件命令；USASOC的授权端兵力超过30000名军警人员，AFSOC的授权端兵力超过15000名军警人员。相比之下，NSWC的授权端兵力少于10000名军警人员，MARSOC的授权端兵力少于5000名军警人员。除了负责所有美国军事特别行动外，SOCOM还与非军事联邦机构进行协调，如中央情报局（CIA）专项活动中心（SAC）.

特种作战部队航空支援：陆军和空军都有，海军和海军陆战队没有那么多

美国庞大的特种作战行动的很大一部分是专门为特种作战部队(SOF)提供航空支持。组件命令处理这一职责的方式非常不同，至少部分原因是它们的大小不同。在USASOC和AFSOC的情况下，这些组成司令部依次拥有下属部门，其唯一或至少主要的职责是为SOF提供航空支持，并直接向特种作战司令部负责。在没有列出所有这些从属元素的情况下，AFSOC有许多中队为SOF提供固定翼、倾转旋翼和无人机系统(UAS)支持。陆军在这方面的贡献是第160次飞跃。

虽然AFSOC和SOAR偶尔支持不是以SOF为中心的任务，但它们只在“不干涉”的基础上进行核心任务，即接受培训并准备好支持SOF航空支持任务的全光谱。

事实是，海军海豹突击队定期与海军直升机中队训练，偶尔也与驾驶C-130大力神和直升机的固定翼海军货运中队训练C-2赛狗目前，他们的大部分实战任务都是在陆军直升机或空军固定翼支持平台上完成的，如MC-130H战斗塔龙II、MC-130J突击队II和CV-22鱼鹰倾转旋翼机。

海军和海军陆战队为特种部队提供航空支援

与USASOC和AFSOC相比，NSWC和MARSOC要小得多，NSWC和MARSOC在其组件指挥结构中都没有为SOF提供任何专用航空支持。这并不是说海军不向海豹突击队提供航空作战支持。确实如此，只是方式与陆军和空军截然不同。至少在一定程度上，由于NSWC和MARSOC比USASOC和AFSOC小得多，海军和海军陆战队根本无法负担或证明其SOCOM组件司令部中的专用航空支援部队是合理的。因此，海军向NSWC提供的大部分训练和演习支持来自现役海军直升机中队，这些中队除了执行其他任务外，还作为辅助任务支持新南威尔士州/特种部队。同样的规范适用于向MARSOC部队提供海上直升机支援。

当现役海军直升机中队作为“主要任务”训练到新南威尔士州/特种部队支援时，它与海上搜救（SAR）、战斗搜救（CSAR）、反水面战（ASUW）、反潜战（ASW）和后勤一起，是几个主要任务之一。实际上，这意味着现役海军直升机中队在SOAR或AFSOC支持任务方面的熟练程度明显低于SOAR或AFSOC。

在部署前的训练和演习中，海军直升机中队为海豹突击队提供了大部分的训练服务，但自从9/11以来，海豹突击队的许多部署都是基于陆地的，当涉及到实际作战行动时，AFSOC和SOAR提供了大部分的支持。这是近距离作战司令部(afsoc)和翱翔部队(SOAR)在以陆地为中心的特种作战部队(SOF)任务中的表现——以及海豹突击队的熟练程度——的结果。AFSOC和SOAR在高强度的SOF支援任务中比海军直升机中队更熟练。

海军专用支援是一个后备中队，海军陆战队什么都没有

海军确实维护专门用于支持SOF单一储备航空中队。直升机海上作战中队85（HSC-85）驻扎在海军航空站北岛，加利福尼亚州的“火鹰”的任务是要提供NSWC培养和锻炼的支持，刚下来在海军两栖基地科罗纳的beachline。

HSC-85有着良好的声誉，但由于该中队不属于NSWC，它的能力受到限制，至少在一定程度上是有限的。在海军组织图上，它属于海军直升机海上战斗联队，太平洋。实际上，这一区别意味着，就海军航空的预算要求而言，特种部队航空支持的资金处于或接近优先事项清单的底部。这与USASOC和AFSOC形成对比，后者为其以软件为中心的航空司令部提供专用资金和设备支持。这反过来意味着，海军在特种部队支援任务中的航空设备不如SOAR和AFSCOC使用的先进。

这种设备上的差异在两个方面表现得最为明显n-flight加油和飞机生存设备（ASE）。HSC-85配备了MH-60S海鹰直升机。这是SOF支持足够的平台，但相比于飙升，AFSCOC使用的设备是有限的。

例如，MH-60S不能进行空中加油。对于海上中心NSW/SOF作战来说，“母船”搭载MH-60S可以在目标相对较近的距离内移动，MH-60S的有限射程不是问题。对于远程SOF支援任务，事实是翱翔的MH-47支奴干，MH-60黑鹰，和AFSOC CV-22鱼鹰能够在飞行中加油，使这些平台有更大的行动半径。

在ASE方面，海军直升机配备了标准的箔条和曳光弹发射器、红外导弹对抗(IRCM)、雷达警告接收器(RWR)，但当升级可用时，它们通常是最后一批获得新设备或升级设备的。

海军陆战队有专门分配给MARSOC，无论是现役或储备没有航空中队。这部分是因为海军陆战队，像海军，根本无法负担或给予MARSOC的整体尺寸小辩解专用航空特种作战部队，但还有另外一个原因。海军陆战队一直看到它的力量侦察（FORECON）单位组成的海军陆战队的使命和怀疑将它们放置在联合指挥和失去他们的控制。

事实上，MARSOC直到2006年才站起来加入特种作战司令部，当时海军陆战队的前沿部队被分成两组，前沿部队仍然是海军陆战队的一部分，而新成立的突击团和下属司令部加入了特种作战司令部。

对于海军，这是所有关于结构受力

绝大多数海军直升机中队被组织成两个“类型翼”——直升机海上战斗(HSC)翼和直升机海上打击(HSM)翼——每个翼都有一个太平洋舰队和大西洋舰队分部总部。

HSC中队飞行MH-60S型海鹰，HSM中队飞行MH-60R型海鹰。这两种版本的海鹰在其主要任务中都非常有效，但不同于由陆军和空军操作的其他机身，这两种版本的海鹰都不是专门为新南威尔士/SOF提供支持的。

MH-60R配备了地面搜索雷达、前视红外（FLIR）、声纳浮标发射器、吊放声纳以及所有必要的设备，以处理和中继由这些先进的机载和非机载传感器生成的所有数据。在武器方面，它可以携带轻型鱼雷、地狱火导弹、2.75英寸火箭和一门机枪。

就其水上能力而言，MH-60R是世界上最先进的旋转翼平台。如果你想搜索、探测、跟踪并击毙敌方水面舰艇或潜艇，MH-60R是一款性能极强的反潜和反潜平台。虽然这些能力给海军留下了深刻的印象，并且是海军所必需的，但它们使得MH-60R在空间上极其有限，并且通常在增加重量方面具有相当窄的余量。

如果MH-60R中队的任务是支持新南威尔士州/特种部队的任务，那么他们在座舱内的人员足迹相对较小，可能只有几名指挥和通信人员或一支狙击手/观察员小组。MH-60R在新南威尔士州/特种部队支援中最明显的用途是作为空中指挥平台、侦察资源、狙击手栖木或武器运载平台。它和它的前身SH-60B都在这些角色中得到了广泛的应用。

在MH-60S主要是为了支持物流，携带来自岸对船和船舶对船的内部和外部载荷，允许在海上持续的海上行动，而无需返回港口的军舰。在MH-60S也是海军的水上搜救和医疗后送，以及陆上战斗搜索与救援（CSAR）主要平台。

由于缺乏MH-60R所拥有的所有声纳和监视设备，MH-60S拥有更大的内部空间和运载能力，并有两个门炮站，允许机组人员在人员进出飞机的同时操作机枪。与MH-60R一样，MH-60S可以携带7.62毫米和0.50口径的地狱火、2.75英寸火箭和乘员服务机枪。MH-60在新南威尔士州/特种部队支援中的主要用途是作为一辆飞行卡车，将海豹突击队带进和带出战场，以及作为狙击手和武器运载平台。它及其前身HH-60H在这些角色中都有广泛的用途。

虽然这两个平台都能够支持新南威尔士州/特种部队，但它们主要是为其他任务而构建的。更重要的是，虽然他们的现役人员接受过新南威尔士州/特种部队支援训练，但这只是他们定期训练的几个主要任务区（PRIMAR）之一。

海上由海军支援，陆上由陆军和空军主导

那么，为什么海军不维持一个以上的预备役中队来支持新南威尔士州/特种部队作战？当然不是因为没有必要这样做。海军海豹突击队不断需要航空平台来支持他们的训练需求，更不用说他们的实际行动了。除了预算限制，下一个最明显的答案是海军将新南威尔士州/特种部队的航空支持视为两个独立的问题。

首先是核心的海上特种作战任务的是海军航空兵能够支持“出隐藏的”与现有的中队。在此期间，海军直升机中队发挥海事中心的特种作战任务的主，几乎独占的角色，该中心周围的海上拦截行动（MIO）任务和访问董事会搜索扣押（VBSS）任务的各种迭代。虽然这些任务的频率与外部因素的变化，所有的实际目的海军一直在进行MIO和VBSS任务或多或少连续自2001年以来在波斯湾，阿曼湾，索马里海盆，红海，和西南太平洋。对于这些任务，现有的海基海军直升机中队做的大部分支持NSW / SOF操作的。

第二个是目前正在阿富汗和叙利亚进行的深度陆上任务。对于这些持续的、以陆上特种作战为中心的战役，海豹突击队支持以陆上为中心的战斗，因此他们最终使用了AFSOC和USASOAC的陆上航空基础设施。出于所有实际目的，海军航空兵根本不为这些战役提供任何支持。

专用海军直升机支援在伊拉克自由行动

海军航空部队结构是根本不成立，提供给SOF专用的，持续的航空支援。然而，在伊拉克自由行动（OIF），当它变得明显，伊拉克SEAL任务将是长期的，持续的，因此需要持续的专门支持，海军使用两种储备直升机中队成立一个支队in Iraq that essentially served continuously for the duration of active U.S. combat operations from 2003 to 2011.

在伊拉克自由行动开始时，两个专门为SOF提供支援的海军后备直升机中队是驻扎在弗吉尼亚州诺福克海军航空站的cs -4“红狼”和驻扎在加利福尼亚州北岛海军航空站的cs -5“火鹰”。作为海军直升机部队重组努力的一部分，这些中队最终被重新命名为HSC-84和HSC-85。这两个中队都是直升机攻击轻型(HAL) 3中队的后代，后者是在越南战争期间支持SOF行动的海军现役直升机中队。

这两个中队都提供了飞机机身、飞行员和维护人员，以维持在伊拉克几乎连续存在九年。他们曾先后驻扎在科威特、巴格达和巴拉德。尽管该支队在伊拉克的作战历史大部分是保密的，但我们知道他们总共飞行了大约13800个飞行小时，完成了2300个支持特殊行动的任务，其中大约1200个任务是针对敌方战斗人员的直接行动(DA)。这些地方检察官的任务导致数百名高价值目标被抓获或杀死。

大家都说，这支队表现得异常出色。

预算削减-大型海军取消HSC-84

在五角大楼联合参谋部的J5(战略计划和政策)理事会工作时，我的一位上司评论说:“预算就是政策。”这是一种简洁的说法，如果你想知道一个组织真正看重什么，看看它把钱花在什么地方。

到2013年，大海军陷入严重的预算危机，开始考虑解散HSC-84和HSC-85。海军作战部长(CNO)的观点很简单。的杰拉尔德·R·福特号航母（CVN-78），设计用于取代尼米兹班级是远远超出预算和落后于预定计划. F-35也远远超出预算，落后于时间表。会议期间还有其他一些紧迫的预算问题沿海战斗舰和朱姆沃尔特级驱逐舰项目远远落后于其时间表，无法满足性能参数。最终，大型海军决定关闭两个中队。

明确地说，这只是一个预算决定。NSWC反复强调，专用直升机支持对其部署前训练和演习计划至关重要。他们可以在SOAR和AFSOC的飞行支援下生存下来。如果没有这些专门的中队，在部署前完成检查几乎是不可能的。

表面上，大型海军提出，如果特种作战司令部支付部分费用，就保留两个中队。这个提议或协议，取决于你相信的是哪个版本的故事，从来没有正式化。最终，经过一场激烈的游说活动，大海军勉强同意保留HSC-85。

HSC-84于2016年解散。

未来海军对特种作战部队的航空支援

海军现役直升机中队目前在训练和演习情况下为新南威尔士州/特种部队提供支持，在有限的范围内和有限的任务集内，他们也执行实际任务。

话虽如此，这些现役海军直升机中队有许多其他任务，以争夺他们的注意力和飞行时间。此外，NSW/SOF飞行任务需要大量的专注和培训时间，以获得所需的专业知识。

对于可预见的未来，需求信号，有专门负责新南威尔士州/ SOF的支持将是显著至少一个海军直升机中队。无论大海军将继续资助这是一个开放性的问题，即大海军应该基金似乎超出了在这一点上的争端。

联系编辑：Tyler@thedrive.com