DIY英雄建造了一个koenigsegg风格的“Freevalve”Miata引擎，让它成为开源
它已经起作用了，但还有更多的潜力。
通过其效率和可能的零排放生物燃料，无凸轮发动机可能成为内燃机的未来。克里斯蒂安•冯•科尼赛克(Christian von Koenigsegg)是其中的一个关键人物，他最近在Freevalve的团队中大力推广了这项技术。然而,虽然四座科尼赛克Gemera采取瑞典电动气动阀系统在系列生产，DIY工程策划韦斯利卡根正在寻找一种稍微便宜的售后替代。经过数小时的反复试验，他的无凸轮马自达1.6升项目于是，卡根决定将他的计划和代码免费提供给所有的修补者。
卡根认为，拥有像测力计这样资源的专业人士很可能会比他更快地将这项技术提升到下一个水平，部分原因是他认为自己在编程方面是个新手。很快，他在YouTube上的描述将充斥着CAD和其他关键数据。剩下的由你决定。
无凸轮发动机效率更高，因为它们的气门可以单独操作，允许根据催化转化器的温度、性能模式或使用的燃料类型定制提升时间。当谈到混合Gemera时，科尼赛克是这样解释它的好处的twin-turbo Freevalve三名为“友好的小巨人”:
“TFG的油耗估计比典型的现代四缸两升直喷可变凸轮轴发动机低15 - 20%。由于没有节流阀，Freevalves通过消除节流阀损失来提高发动机在部分负载下的效率。此外，Freevalves采用变频转矩使气缸停止工作，进一步降低油耗。Freevalves还能够运行所谓的米勒循环，这就是为什么TFG可以有9.5:1的静态压缩，这对于高增压涡轮发动机来说是很高的。使用Freevalve系统运行，例如米勒循环，使TFG高效率和高功率的同时。考虑到所有因素，就其规模而言，TFG是世界上最节约、最强大的生产发动机之一。”
在他1992年的Miata 1.6升四缸车之前，卡根把他早期版本的无凸轮头安装在6.5马力的Harbor Freight发动机上。它成为马自达发动机上的空气动力原型头的完美配件。
