终极电动车术语表：您需要知道的每个术语

如今，要跟上电动汽车的发展步伐并不容易。每当你打开手机，一些汽车制造商就会发明一个新的流行词，让它听起来有远见、负责任、尖端。这一切都是为了给投资者和客户留下深刻印象，但有时也会有点过分——AAA最近的一项调查发现太多电动汽车术语关闭了买家．人们只是想了解他们正在阅读的内容，而且汽车行业也没有媒体仍然意识到，并非每个人都有一个具有这些条款的百科全书知识的技术作家。

这就是这个列表的用处。我们挑选了12个你应该了解的最重要的短语、术语和首字母缩略词，来跟随电动汽车的发展和我们如何谈论它们。我们的目标是让你能使用电动汽车，并准备好开始你自己的电动汽车博客——希望是一个更有声誉的博客一些汽车媒体的新人．

基础知识

是的，我们从这里开始。我们不想失去你。

杂交种

一种混合动力车将其自身推动了传统的燃烧发动机和电力的组合。它通过将电动机楔入动力传动系统的情况下，有时直接连接到内燃机，有时在轴上独立，以供电单独的驱动轮。该电机从电池中拉动电池电量再生制动这是当电动机作为一个阻力发电机，并将汽车的动能转换为电能时所发生的事情(想想手摇手电筒或应急收音机)。动能通常会通过传统的摩擦制动以热量的形式消散。

但并非所有的混合动力车都是相似的。大多数落入一个名为“温和混合动力车”的类别，这意味着它们有一个电动机，可帮助燃烧发动机移动汽车，但它们不能单独推动电力。“插入式混合动力车，“经常缩写”PHEV“或”PZEV“可以在充分电力下移动，以便在有限的时间内移动，较大的电池和有时更强大的电机比轻度混合动力器。插件可以在EV模式下很少旅行超过50英里但如果你有一个较短的通勤并将它插入你停车时，你可以大部分时间开启电池电量。当然，当你需要长腿的公路旅行时，你有一个好的ol“塑造了内燃作为备份。

带电

“电气化”是使用某种形式电力推进的车辆的另一个术语。不过，这并不意味着它只是混合动力的另一种说法:它是一个更宽泛的统称，被广泛应用于各种各样的汽车、卡车和汽车有电动机的公共汽车．它涵盖杂交种，是的，但也是没有燃烧发动机的电池 - 电动车辆（通常缩写为“EV”或“BEV”）和氢燃料 - 电池（FCEV），如本田清晰度，通过化学反应产生电力氢气和氧气。

BEV和FCEV也陷入了可能 - 不必要的“ZEV”类别，偶尔使用速记“零排放车辆“Duh，Duh，在去的情况下没有产生有害的排放。是否产生它们所需的果汁可以产生碳排放可能是一个不同的故事，而是取决于它们操作的区域中的电网的设置。

EV.

“ev”是“电动汽车”的常见速记。它已成为用于描述电池电动车辆的最常见的术语，即使它没有完全指向它们。当看到“ev”抛出时，人们都在谈论BEV。

规格

你知道一加仑的气体是什么，而MPG的意思是什么，但是千瓦时的时间？那个mpge的事情怎么样？你即将学习。

千瓦小时(kWh)

随时您阅读电动车电池的时间，您将听到它们在“千瓦时”（通常是缩写“kwh”）中测量的。随着您的家庭电费将向您展示，千瓦时是能源的测量，但这并不是真正告诉您如何在汽车中使用该信息。以与您的储气箱相同的方式想到电池，以及您做一加仑天然气的千瓦时。把一加仑的气体放在你的坦克里，你可以期待驾驶一定的距离;一千瓦时（能量进入电池，您可以驾驶X英里数。这是电动汽车等价物。

千瓦(千瓦)

千瓦本身也是一种能量的度量单位，相当于一千瓦。在电池中，它可以被认为与内燃机中的机械马力大致相同。你可以通过使用简单的1.34乘数将千瓦转换为hp，在这两个测量单位之间进行转换;100千瓦相当于134马力。在澳大利亚等地区，这两种电动汽车已经可以互换使用。在澳大利亚，你可能会听到车主吹嘘他们的非电动汽车是以千瓦而不是马力计算的。

MPGe

这是一个你可能读过的奇怪的一个，但可能不明白。MPGE代表“每加仑汽油等同物”，应该代表电动车辆估计有多少英里，以加仑气体中包含的能量量，这是根据EPA的33.7千瓦时。

这对你来说可能没有太大意义 - 你并不孤单。MPGE没有作为一个流行的指标被捕获，而不仅仅是因为它对于大多数人来说太抽象了。问题是没有对电动车的能力说任何有用的东西。是的，更高的MPGE评级是指汽车更有效，这更好。但电池容量遍及到处，因此更多的MPGE尚不与更多的范围相关。具有大电池的低效车辆可能比一个有效的电池更可用，但具有较小的电池。

如果MPGE应该是最有帮助的，则在燃气发动机启动时，可以在纯电视和MPG效率的情况下进入混合动力。理论上，MPGE能够在单个数字中包含两个这些措施，但是实际上，发言PHEV的效率将始终依赖于您驱动它的速度，因为它基本上是EV，直到你击中其电范围限制和一个混合动力。

因为Phevs基本上是两个动机，因为测量它们的效率总是比简单的范围或MPG评级更令人困惑。这可能解释了为什么Phevs没有特别良好的销售，以及为什么MPGE从未真正起飞。

上下文

关于电动汽车行驶里程的信息，如果没有以下几个缩写中的一个，是不完整的:NEDC、WLTP或EPA。这是世界上使用最广泛的三种测试方案，它们能很好地说明一辆电动或电动汽车是否真的能达到制造商所宣称的续航里程。但是，不同的协议会给出不同的结果，所以你必须知道，当汽车制造商试图通过宣传测试结果来把自己的产品放在最有利的位置，从而把你当傻瓜耍。

nedc.

NEDC或“新的欧洲驾驶循环”是一项测试方法最后更新于1997年，这意味着它预测丰田普锐斯。即使在其一天，NEDC协议也被指控创建MPG数字，您可以在现实世界中复制。对于电动车辆，NEDC循环试验的任何范围都会膨胀，并且可能在没有严重的高细胞的情况下在道路上达到。值得庆幸的是，大多数欧洲和亚洲都遗弃了这一过时的测试方法，支持2017年的WLTP协议测试，尽管有一些汽车制造商仍然利用奉承的NEDC统治者评价他们的EVS的范围。看着你，梅塞德斯-奔驰．

WLTP.

这全球协调轻型车辆测试程序缩短到WLTP，是当今在欧洲大部分和东南亚的测试方法。虽然它取代了缺陷和长期过时的NEDC系统，但WLTP仍然具有其批评者，因为它的距离为EVS的范围仍然是慷慨的一面。从理论上讲，就WLTP说你可以而驾驶你的eV，但它仍然是不便的事情。

环境保护署

是的，那个环保署．我们自己的环境保护署负责确定国内的燃油经济性评级，这意味着估计电动汽车的行驶里程也在它的职权范围内。与其他两种主要的测试方案相比，EPA的测试结果最为保守，它估计的电动汽车续航里程比WLTP或NEDC测试的要短。

这部分是由于公路驾驶在美国，电动汽车的效率较低，在北美驾驶人口中所占比例较大，因此在EPA测试中所占的比例要比在WLTP或NEDC测试中大。如果你生活在这片大陆上，环保署的数据是值得注意的。要求EPA测试结果。如果你在其他地方，遵守WLTP。但无论你住在哪里，总是寻找承诺范围后面的测试协议，因为您如何达到结果与结果本身一样重要。

最后的拼图

还有一个主要问题需要解决:收费。世界各地的司机都习惯了这样的想法，他们可以把他们的燃气灶开到任何地方的加油站，在几分钟内加满油，然后回到路上，几乎不浪费时间。电动汽车的车主还没有这种奢侈，但数十家公司正在努力让他们有这样的选择:快速充电站占据了成千上万的世界各地的。

那说，谁说你的ev实际上是兼容的与这些新的充电器中的任何一个？如果他们有没有适合您的汽车的Newfangled插头，并且不可用适配器？幸运的是，世纪古老的汽车行业足以预见兼容性问题，而不是每个人都使用不同的连接器设计。这些天你在低电池上没有溪。标准化开始呈现形状。让我们来看看北美及其主要用户中使用的最常见的连接器。

SAE J1772

有时称为“J-PLUG”，J1772连接器主要用于家庭充电，最多240伏AC（有时称为“2级”充电）。虽然全球有几种服务的夫妇，但北美j-plugs均匀类型1. J1772与直流快速充电不兼容，但它或多或少是大多数汽车的PHEV上的标准连接器，甚至出现在一些像日产叶一样的全部诗。

CCS

看起来熟悉？这是因为组合充电系统是J1772插头的衍生物，其中一个具有额外的j-plug的五个引脚下方的额外插头。这些可以使CCS的电动车辆能够接受DC快速充电，其功率明显高于AC-Only J1772插头，这意味着您将在移动中再次移动，即时-DC快速充电通常以英里/分钟为单位，而不是每小时里程。

CCS在北美和欧洲的汽车制造商中很受欢迎，特斯拉甚至接受了其中一种变体作为Model 3在欧洲的默认连接器。它在西方世界有一个快速发展的主要竞争对手，那个拗口的…

CHAdeMO

Chademo是一种来自日语短语的切割名称，Ocha演示Ikagadesu Ka，翻译过来就是“来杯茶怎么样?”，指的是电动汽车充电最终只需要喝一杯茶那么短的时间。

大多数在日本或韩国汽车上发现，Chademo是一个独特的DC导向连接器，与CCS不同，它仅用于快速充电。北美的Chademo的基础设施并不像CCS那样好，但你仍然是不缺充电选项，并且可以沿着美国大部分的动脉横向高速公路找到它们。更多的Chademo快速充电站一直在线上市，所以在大多数地区，您可以通过挑选装备灰泥的汽车而不是CCS来处理自己。

特斯拉

作为第一批构建广泛的快速充电网的公司，并且没有连接器当时会满足Tesla的要求，美国初创公司以IEC 62196类型2“Mennekes”设计开发了自己的连接器。作为内部设计，它为特斯拉专有，唯一正式兼容广泛的增压器网络．

然而，特斯拉似乎少于致力于其自动设计的插头风格。它销售允许将其汽车塞入J1772和Chademo连接器的适配器，并已使用CCS插头在国外出售的产品版本。特斯拉不会谈论是否计划将批发更改为另一个插头设计，但如果它在未来也被校园或CCS作为自己的标准，我们不会感到惊讶。