研究表明，无论使用何种电力来源，电动公交车的排放量都更低

据“忧思科学家联盟”(Union of Concerned Scientists，简称UCS)最新公布的数据显示，电动公交车的总体碳排放量低于柴油或天然气公交车，即使在电网使用化石燃料的地区也是如此研究．结论呼应了UCS关于电动汽车的发现．

电动汽车,电动公交车不产生“排气管”碳排放。但反对电动汽车的一个常见论点是，通过使用化石燃料发电的电网为它们充电仍然会使它们相当脏。UCS的研究认为，事实并非如此。

根据这项研究，在美国运营的柴油车平均每加仑行驶4.8英里，但它需要达到每加仑12英里才能达到与电动巴士相同的碳排放。虽然燃烧柴油永远不会变得更清洁，但电动公交车的生命周期排放可以通过从电网中消除化石燃料来减少。

在严重依赖水力发电的太平洋西北部和拥有大型风能和太阳能装置的加利福尼亚州，电动巴士的总体排放量最低。卡罗莱纳州、中大西洋州、纽约州和新英格兰州的排放量也较低，尽管核能在这些州的能源结构中所占比例更大。核电站不产生碳排放，但由于担心发生事故和放射性废物的处理，核电站仍然存在争议。

在电网最清洁的州，电动公交车比柴油公交车更有优势。根据这项研究，一辆柴油巴士必须达到每加仑37.3英里的排放水平，才能与纽约北部的一辆电动巴士的排放水平相当，这对一辆新乘用车来说是个不错的数字。它必须在加州达到21.2英里每加仑，在新英格兰达到19.8英里每加仑，才能与当地电网运行的电动公交车的排放量持平。

电动商用车没有电动乘用车那么受关注，但它们将是减排难题的重要组成部分。根据UCS的数据，像公交车这样的重型车辆目前只占道路上车辆的5%，但它们却占交通相关排放的25%。

UCS的一份声明称，全国有85家运输机构已经开始为其公交车队供电。洛杉矶目标是到2030年实现全电动巴士首批25辆电动公交车预计将于2019年交付。西雅图的金县地铁公司希望在2040年前使其巴士车队全电动。其他机构,包括纽约大都会运输管理局他们购买了少量的公共汽车，或者进行了试验。