他帮助重新改革了美国。现在他对玛莎拉蒂做同样的事情

几年来，很多可能会改变 - 只是问玛莎拉蒂。返回2018年底，随着其当时所有者的菲亚特勒试图在夏天首席执行官Sergio Marchionne的死亡之后，公司领导公开承认它搞砸了Iconic意大利品牌。多年来越来越多，并且通常像大众市场的玛莎拉蒂一样治疗玛莎拉蒂，导致了陈旧和不受欢迎的阵容。地狱，Granturismo，可以说是最着名的汽车，回到2007年。“失误”,那一年秋天，时任首席执行官的迈克•曼利接替马尔基翁内时传递出了明确的信息。

不太明确是关于它的结果。即使在2019年，由于Q1的销售额下降了41％，玛莎拉蒂的北美alistair加德纳首席执行官们又出现了一个现在克明的面试他宣称玛莎拉蒂将“永远不会”全电电动．“这是一个需要内燃机的品牌。它需要那种原始的情感，”他说法拉利很快就会停止供应玛莎拉蒂歌剧般的v8车型，这可能会让该公司失去光环动力系统。残酷的时代。

但再往前几年，情况就有了大幅改善——坦率地说，改善的程度超出了任何人的预期，尤其是在经历了曲折的2020年之后。首先，玛莎拉蒂展示了MC20，这是一款中置发动机，配备了定制的V6发动机，采用了F1赛车的燃油喷射技术;这无疑是该公司十多年来做的最令人兴奋的事情。（开车也很棒)。然后，它预告了一项雄心勃勃的电气化战略到2024年，我们将看到一个完全电气化的生产线，它的产品管道填充双燃烧和BEV版本的著名铭牌。然后，它将目前的汽车系列重新聚焦于一种三边策略——gt、摩德纳(Modena)和棱角坚硬的Trofeo高性能车——它计划将这一策略应用于未来的每一款新车型，并一直延续到下一个十年。你好,中型吉卜力Trofeo高性能轿车双涡轮V8．你好，紧凑型Grecale Trofeo性能SUV。哦，是的，正在发生。

然后也许最重要的是，玛莎拉蒂发现自己是其中之一新成立的斯特兰提斯帝国王冠上的宝石拥有与这一地位相称的资源和投资。这些我们都知道，因为玛莎拉蒂美洲区(Maserati Americas)新任首席执行官威廉•佩弗(William Peffer)本月早些时候在卵石滩(Pebble Beach)的一次谈话中告诉了我们。佩弗于今年1月接替了加德纳的职位——加德纳现在是佛罗里达州一家地区经销商集团的副总裁，关于那次转变，我要说的差不多就是这些。佩弗来自起亚美国，在那里他帮助重塑了起亚的形象，并在2020年实现了历史上销量最大的一年，所以他对大计划略知一二。他站在一辆停在卵石滩优雅概念草坪上的MC20旁边，分享了一些独家更新，谈到了斯特兰提斯合并对玛莎拉蒂的影响，并尽力让我的注意力重新集中在我们前面的那辆车上。他只成功了一部分。

驱动器：所以当你开始为MC20设计一个定制的中间发动机机箱时，你在鉴于公司的一个单一努力以及整个斯特兰蒂斯的单一努力，你绘制了哪些专业知识？那是艰难的东西。

玛莎拉蒂美洲区首席执行官威廉·佩弗:我们已经存在很长时间了，对吧?MC12。这是MC12的远房表亲。所以我们在赛车和超级跑车开发方面有着丰富的传统。我们已经好几年没有上市了。这是它的回归。这款车将成为我们进入明年复兴的大门，它将为我们带来两辆SUV。我们的目标是在电动汽车领域获得更多考虑;我想现在很多人都不会把玛莎拉蒂看作是一个电动汽车品牌。然后Gran Turismo回来了。 Some of the design elements you see in this car will make their way elsewhere. This is the establishment of where we’re going with the design direction.

Karl Deboer，玛莎拉蒂美国品牌经理：关于底盘，我认为同样需要注意的是，它是一个针对三个不同迭代而设计的平台。所以这是相同的单体，将用于轿跑车，斯派德和全电动。所以我们围绕这三次迭代进行设计，并与Dallara合作。我和他们在一起超过2000个小时。它的底盘是一流的，但它也是为未来而设计的。

戴利:有什么特殊的挑战使其电动?

Peffer：我对玛莎拉蒂有点陌生，但我喜欢这个品牌的一点是，我们有资源，允许对ICE的同时投资，这在很多制造商、新的ICE投资和全面电气化中是看不到的。现在我们已经做出承诺，到2024年，我们所有的汽车都将使用电动版本。所以，没有限制。这是计划的一部分。

TD：对，我的意思是特别是如果有任何工程挑战，必须在制作一个可以与冰和电动汽车一起使用的单胶片时解决。

Peffer：我不是工程师，但如果有，我早就知道了。

戴利:将现有的车型和铭牌转换为电动，而不是制造一款全新的车型来传递火炬，这背后的想法是什么?

Peffer：听着，我们是小众制造商，双重投资给了我们适应的灵活性。我不知道市场的走向，我认为没有人能预测市场的走向——你可以规范它，立法它，但是……我们必须等待，看哪种更受欢迎。我们以排气音、沙哑的动力而闻名，所以这(指向MC20)正是我们需要的。

道明:我们有一位欧洲作家在意大利开了第一次车，他很喜欢．很有趣，你开发了这个全新的引擎，虽然一些特殊的技术可以应用到其他汽车上，但这个引擎只适用于MC20。

Peffer：这种特定发动机足够灵活......现在，我们的Trofeo V8S是法拉利建造的，所以当我们与新型号出来，我们将利用NetTuno [注射]技术。

戴利:但你不会像未来的玛莎拉蒂那样，直接把这个引擎扔掉。

Peffer：不，这与我们谈过的内容一致。我们正在使用三饰阵容。GT，在大约345马力下具有六缸。Modena大约424到550，然后Trofeo是线的顶部，它从那里升起。

TD：所以你提到了早先的排气音符。与Granturismo，特别是，这是那辆车经验的一部分。您如何开发电动人员在没有噪音如此积分的情况下携带相同的精神？

Peffer：请继续关注。我们有一个解。我们已经看到其他制造商推出了电动汽车，这是一个领域，对我们来说，一个品牌是如此重要，你必须能够坚持那个DNA．解决方案，我不能详细讲，但是……

TD：你的意思是，就像签名的电声一样？

Peffer：你可以从中得出结论。

戴利:哦，我可以一整天都得出自己的结论，但我喜欢从知道真相的人那里得到真相。总之，我对格雷琴很好奇。这其中的基准是什么?你在比赛中看谁?

Peffer：我们有很多竞争对手，我们正在密切关注像保时捷这样的品牌在做什么。这是一款DUV，所以它是一款d尺寸的UV，这是增长最快、最受欢迎的，对大多数制造商来说也是最赚钱的部分。连续的打击将使我们在(SUV)领域合法化。我们对此有点纠结，因为人们认为玛莎拉蒂与它所闻名的gran Turismo、轿车和电动汽车有相似之处。今年，我们改变了组合，莱万特是我们的核心车型。

TD：这是一辆伟大的汽车，尤其是Trofeo版本。它拥有一个你想要玛莎拉蒂的一切，就是更大的。但是当你采取像莱特特·弗罗夫奥这样的东西，就像一个“真正的”玛莎拉蒂 - 大v8，处理，奢侈品 - 并缩小到克雷格尔的一点点，会发生什么？你如何在一个小的suv中捕获这一点？这可能是最具挑战性的形式，你知道，令人兴奋和情感的人，因为大众市场上诉。

Peffer：其中一种方法就是在产品系列中保持产品的一致性，进行三次调整。所以我们会有Trofeo版本的grerecale我们会有摩德纳版本的。我们将会有GT版本。

TD:在Trofeo中有同样的性能升级?

Peffer：更高的性能通过装饰，但这并不意味着完全相同的类型的升级[在莱万特]。

TD：嗯，你没有把一个v8放在grecale中，我想象一下。很多人都是几百人的欢迎景象。[Peffer笑]所以你谈论这个三个修剪的策略 - 也来到MC20吗？

Peffer：我们将拥有多个包，但是一条装饰，立即在电路板上进行一个动力系。

TD:没有MC20 Trofeo的计划?

Peffer：[耸耸肩和咧嘴笑。]

戴利:谁知道呢，嗯?

Peffer：听着，联盟内部有很大的灵活性。

TD：当然，确定，很多灵活性。这是一个很好的线条。当我们搬到完整的电梯时，有能力缩小和拆分动力系，我必须问。会有前轮驱动的玛莎拉蒂吗？你认为这会在卡中吗？

Peffer：我只能说斯特兰蒂斯的创造使我们能够灵活地了解我们的未来。我们会在客户趋势移动的地方移动。我今天不是在这里说，不绝对不是。但我也不会证实我们在作品中有任何前轮驱动。我们不知道。我们是RWD，我们是传统的奢侈品表现。这[指向mc20]是我们所代表的拓扑。

戴利:说到合并，显然MC20在那之前就已经在筹备了，但它是否影响了开发或最终确定?

Peffer：不。它所做的是确保……集团有14个品牌。我们是唯一全球奢侈品牌在这个组,所以它得到考虑,得到资源加载和它的支持,我们需要为了,你知道,分叉动力阵容,生长在我们要去的方向,将新产品推向市场,让人耳目一新。这对我们的目的地毫无帮助。我们很健康，最重要的是我们现在盈利了。我的意思是，这是很大的。

道明:这是关键。不赚钱就造不了车。

Peffer：不,你不能。

戴利:我很想看看这款车的敞篷车，你需要把车顶放在某个地方，改变结构，看看它是如何实现的总是很有趣。那是什么时候，明年?

Peffer：我们还没有宣布确切的时间，因为我们想看到22的交付，看看他们去了哪里，所以无论是电动还是蜘蛛都没有确切的时间。我们说过24小时前给阵容通电。从现在到24岁，我们还没有确切的日期。

戴利:在Pebble，潜在买家的反应如何?我打赌经销商们也很期待又有一辆光晕车了。

Peffer：他们很兴奋。极简主义的设计令人愉悦，对每个人的眼睛令人赏心悦目。然后我们达到价格，他们就像，你必须开玩笑吧。然后我们开始谈论最佳功能，它与马力比例的低重量相同。我们将621 HP从三升发动机中拉出来。他们想要它，他们想知道他们可以在哪里得到它。我们必须告诉他们嘿，我们在网络中有115名经销商，你得去看其中一个，但我们拥有的汽车分配2022年都保留了．他们所有人。

TD：MC20上有生产帽吗？

Peffer：我们不具体说话，这些数字是什么，生产或销售，但我们的目标是建立生产需求，或者甚至落后一点。

TD：Gotta会得到那个炒作。我知道你在说什么。

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