新车销售下降随着生产困境堆积

汽车市场凭借大流行者的过山车年份，其相关芯片短缺导致一些地区的价格暴涨，以及汽车制造商的大规模生产困难。经销商很多在全国范围内清空，因为新车的流量没有足以跟上对新车辆的需求。这些事件现在反映在销售数据中，数字落下，因为经销商根本无法销售他们没有的东西。汽车和驾驶员报告称，6月份新车的销售额下降了14％与2019年的大流行性数据相比。

这些数字来自赫斯特的内部黑书籍数据和分析团队，与2019年的比较，由于去年的销售数据是由于大流行性的异常值。福布斯另请注意，销量在6月份下降虽然索赔符合2019年的索赔少8％，但符合2019年公开数据。无论哪种方式，这是一个显着的降低对二手车价格的下降这保持高，高，更高。

最值得注意的是，来自黑书的数据表明，7月中旬，销售的新车的零售商急剧下降。这与2020年5月的340万相比，当销售去年减速时，当经销商批量留下的库存仍然存在。从那时起，在今年5月开始下降之前，数字将徘徊在2.2〜270万左右。这些数字开始反映地面的情况，在全国各地的许多经销商面临空白，几乎没有新车出售。

尽管新车销量下降，但金融展望全国经销商链一直是玫瑰色的。高需求和有限的股票导致价格上涨。CNBC.报告称，新车的平均交易价格已跃升至40,206美元，从5月份的38,539美元起根据J.D. Power和LMC Automotive的图。据估计，第二季度消费者在新车上花了1497亿美元，比2019年高出了27.9％。而汽车制造商在持续的生产头痛中搏斗，目前市场的每单位利润较高，有助于经销商。

有些型号受影响超过其他型号，福特的卡车是一个特别值得注意的伤员。底特律汽车制造商上个月销售了45,673件F系列皮卡，从2009年全球金融危机之后，这使其成为六月的最严重的结果。成千上万的卡车在等待零件时被留在存储批次。其他汽车制造商正在获得创意，通过GM滴剂功能发动机停止启动从某些型号从门出门。

我们一直在谈论芯片短缺现在几个月，但可能是问题的真实范围，现在只是进入焦点。当然，工厂之间存在一些滞后的生产和经销商缺货。如果问题与出现的问题一样糟糕，我们应该在7月的销售数据中看到进一步下降相对于往年。

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