奔驰的电动大卡车续航里程248英里，实现零排放交付
最高输出功率为536马力，电池容量是悍马电动车的两倍多。
城市货运卡车是电动商用车技术的完美试验台。当然，梅赛德斯的员工和所有人都知道这一点集装箱货运列车或任何其他开发电池驱动的8级机器的公司．这些数字可能还不足以让一些运输公司接受，但有了536马力的梅赛德斯-奔驰eActros，它可能开始变得更有意义。
需要明确的是，这些大型钻井平台只在欧洲推出喜欢他们的将在适当的时候抵达美国。eActros的报价是248英里，考虑到它不适合长途工作，这比听起来要好，而且它可以在适当的基础设施下快速充电。使用400A直流快速充电器，梅赛德斯的电动卡车可以在一个多小时内充电20%到80%。
这一切都没有任何意义不能工作当然,;幸运的是，奔驰生产的eActros车型的总重量等级(GVWR)分别为18吨和25吨。这是一个相当大的有效载荷，即使算上电池，电池仍然很笨重，但与今天的大排量柴油发动机相当。
eActros可以配置3个或4个105千瓦时的电池组。这意味着他们的包装是。的两倍新款悍马电动汽车该公司将其笨拙的控制重量中约1,000磅(约合1,000公斤)归功于电池。在奔驰的例子中，它们负责为一对液冷、轴载电机提供动力，这对电机连续提供大约442马力，峰值输出为536马力。
eActros不是由发动机刹车，而是由断开节流阀时启动的再生刹车辅助。当然，这是双重用途的，因为它也可以收集能量，并将其反馈到电池组，以尽可能地延长续航里程。
梅赛德斯计划在2039年之前将其整个重型卡车产品线转型为电动卡车，这似乎与我们美国人没什么关系，但你必须记住这个品牌与Freightliner和Western Star的关系。前者已经有了eCascadia拖拉机这款车仅靠电力驱动，GVW重达8.2万磅，满载时可行驶250英里。
这将需要战略车队规划，以便电池驱动的卡车能够最大限度地延长正常运行时间，并在有必要时进行充电。梅赛德斯提供了帮助车队调度员监控电池使用情况、为司机设置路上充电站点的套餐，司机还可以在信息娱乐屏幕上查看充电水平。
2022款梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) eActros将于今年秋季投产，但还没人说要花多少钱。再说一次，这对我们来说也不是太重要，因为我们反正也买不到。不过，如果看到类似的技术通过梅赛德斯美国重型卡车品牌进入我们的州际公路和城市街道，也不要感到惊讶。