福特如何以4万美元的价格制造出一架电动F-150，它可以完成真正的工作
电动汽车很昂贵，尤其是大型、重型、高功率的电动汽车。那么，福特是怎么做到的呢?
当福特为电动F-150 Lightning发布新闻材料时，有一些东西确实需要检查……比如价格。不管福特多少次不停地说它的起价是39974美元，这似乎都是不对的；我的意思是，这是一辆满载的卡车，有拖运能力，你是如何用不到四万美元的价格让它变成电动的？
但是，是的，这是入门价格。这里面肯定有蹊跷吧?是的,它是有史以来最昂贵的F-150虽然在高端市场接近90000美元，但电动汽车市场完全不同。它们的制造成本更高，主要是因为电池，你可以在定价中看到。真见鬼，5万美元买辆奥迪E-Tron是一个非常重要的分水岭那么你要如何制造一辆真正耐用，性能优良的卡车以那样的价格，能拖到230英里?
最明显的做法是直接去问福特，我也这么做了，在与制造F-150闪电的团队通话时。他们的答案会让你大吃一惊，因为这不是一款电动汽车，它的价格被压低了，因为它的功能或过于简化的部件，以制作一些低级版本，这样他们就可以报一个低价格。
不，即使是基础F-150 Lightning也可以拖7700磅，在床上拖2000磅。它仍然可以产生775磅-英尺的扭矩，价格仍然不到40000美元。多花一点钱，你就可以得到续航里程电池，预计充电300英里，耗电10000磅。
福特电动汽车总经理达伦·帕尔默(Darren Palmer)说，首先要搞清楚他们的供应链:“纯电动汽车最重要的是几个零部件。我们用目录的方法来做，这和其他的方法是不同的大的部分，当然，电池，电机，ISC控制器，它们控制电机和充电器。这就是纯电动汽车赚钱的地方。”
帕尔默继续说道:“我们一直在制作一个部件目录，我们可以在我们的许多产品上使用这些部件，也就是你们所说的多平台。正因为如此，我们的供应商知道有一款汽车将会成功，所以我们得以扩大规模。所以如果我们不在Transit上销售，我们就会在F-150上销售，如果不是，那就在其他车辆上销售，但这是我们在Mach-E上使用的相同技术，电池只是两毫米不同。”
“我们就是这样做的。除此之外，我们没有，尽管我们有一个全新的框架，我们也没有再投资30亿美元的新商店。如果你把所有这些东西放在一起，这意味着我们有更少的投资来抵消这些成本，而且零件的价格很高，我们能够以这种性能达到这些成本水平。”
好吧，你可能会说，所以福特决定采取行动，让这件事走出家门。他们正在谈论协同效应，并简化流程，以掩盖这只是他们现在必须承受痛苦的事实。不，据帕默说，F-150闪电战斗机是真正为盈利而制造的。”我们的另一点是，我们的目标是，我们必须对所有BEV的利润率保持积极，”他解释说
“否则，公司就不想推销它们，经销商也不想卖。如果我们想在这个市场上扩大规模，那就行不通了。因此，这是一个利润正的产品，”Palmer继续说道。
简单说明一下:在谈到利润率时，如果业内有哪个团队值得信赖，那可能就是连续44年制造出美国最畅销汽车的那个团队。
帕默说：“与Transit和Mach-E一样，我们的策略导致了这种定价。”到目前为止，我们有两个证据；马赫数，价格对性能，运输价格对性能，现在是第三个。所以你可以看到我们的战略给了我们什么。我们希望在所有这三个领域都能拥有领先的产品。”
