Tiff Needell的911 GT1原型测试证明它是有史以来最疯狂的保时捷之一
裸碳纤维和Mobil 1/Warsteiner的制服是不会错的。
勒芒和电视老将蒂夫·尼德尔最近开了一辆只有20辆的车1997规格保时捷911 GT1 Straßenversions在苏格兰的乡村道路上这些996鼻554马力的中置引擎怪物是道路法律认可的特殊产品，让保时捷在1997年再次成为耐力冠军，让迈凯轮和法拉利取消了它+ GT程序．在它的首年，911 GT1也得分1-2在其类勒芒，与Joest赛车的总冠军也打包保时捷的力量。
回到1996年GT项目开始时，911 GT1赛车采用了993一代的前灯和尾灯，结果产生了一对993面Straßenversions，其中一个被工厂用于德国公路汽车验证过程。到1998年底，保时捷总共生产了18款赛车，其中大多数采用了996代的设计。
保时捷公司
1989年至1992年，蒂夫·尼德尔曾在勒芒参加过四场保时捷962赛，他对911涡轮发动机的钢车身和C组原型车的后副车架组件所提供的中置引擎体验并不新。事实上，他最好的成绩是在1990年的阿尔法车队的保时捷962C与大卫西尔斯和安东尼里德共享第三名。
当BBC发送它的时候Top Gear赛车运动在1996年的霍根海明部分，尼德尔发现自己在保时捷的开发原型车的车轮;未经喷漆的碳纤维911 GT1，在27小时耐力测试后，穿着Mobil 1/Warsteiner的制服。今天，Tiff说他永远不会选择一辆911 GT1和一辆迈凯轮F1相撞但回到1996年，当他为了英国广播公司(BBC)的荣耀而将F1 GTR称为“被压碎的911”时，他可能并没有对保时捷过多提及。
这些天，赛车版的911 gt1可以合法上路所以，如果你认为超过600马力的时候会有太多的喷火，让你的机械师把那些涡轮减到非常strastrß enversie的550马力。那应该就行了。