在公路上驾驶狂野的保时捷911 GT1 Straßenversion的感觉

保时捷可能以其956和962原型机在C组赛车中占据主导地位，但到了20世纪90年代中期，新的GT1场景需要比当时的GT2 spec 911更强劲的动力。面对捷豹XJ220、法拉利F40 LMs等中置引擎车型的竞争，以及克莱斯勒Viper GTS Rs等前置引擎车型的竞争，保时捷的罗伯特·辛格（Robert Singer）非常清楚该怎么做。然而，为了在993年与996年升级版迈凯轮F1全球技术法规的对比中干扰勒芒的中置引擎原型车，保时捷还必须打造25款公路认证特价车。这些被称为GT1 Straßenvisions，到1998年底，该公司总共完成了23个版本，而赛车几乎赢得了他们应该赢得的一切。

在23辆左舵驾驶汽车中，只有前两辆配备了993个轻型单元，而蒂夫·尼德尔在苏格兰高地驾驶的蓝色996规格汽车是1997年的汽车收藏家@化石狂怒，显示时钟上的10388英里。别搞错了：不管是Straßenversion还是not，991 GT1只不过是用螺栓固定在993 Turbo钢制车身上的962后底盘。当然，现在，人们也可以24小时前做一个代顿赛车版道路法律，至少在欧洲。保时捷仅制造18 911 GT1赛车原型.

就现实世界的实用性而言，911 GT1 Straßenvision将介于一级方程式衍生法拉利F50和斯特拉达版本的GT冠军玛莎拉蒂MC12，但也绝对高于任何奔驰CLK全球技术法规。这可能仍然不是很方便用户，但这款车纯粹是为了违反国际汽联的规则，赢得比赛，使迈凯轮和法拉利在这个过程中都非常沮丧。

1998年，保时捷在勒芒以1-2的比分结束了比赛。有趣的是，尽管他们的速度比梅赛德斯-奔驰和丰田GT都慢，但他们成功的原因之一是，保时捷新的顺序变速箱比竞争对手的更可靠。同时，公路专用和赛车专用1997 911 GT1均配备了同步齿圈，从而带来了更平稳、更慢的换档体验。

在一条被绵羊包围的潮湿苏格兰道路上，这款双涡轮增压、554马力的“911”仍然难以控制，但对于像勒芒14届老将Tiff Needell这样的人来说就不是了，他当时只在停车场附近开了一辆911 GT1。不过，这次不是。

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