当然，密歇根经销商正在努力阻止Rivian和其他推销商的直接销售

上周在国家立法机关介绍的密歇根统法案可以禁止密歇根州立一家公司之一的销售模式：电动汽车制造商Rivian。根据彭博，该法案将禁止任何汽车制造商，除了Tesla销售汽车直接向消费​​者销售而不经经销商，还可以阻止这些汽车制造商拥有和运营维修和服务设施。

当然，特斯拉已经获得了密歇根州汽车销售特许经营法的豁免，所以该州的经销商现在正在推动将这一例外变成一次性交易，因为Rivian和Lucid等电动汽车初创企业也希望效仿。然而，特斯拉也花了好几年时间才赢得那笔交易彭博注意到它仍然有点解决方法。特斯拉通过子公司间接拥有密歇根服务中心，汽车制造商被允许在没有买家离开国家的情况下向买家提供车辆。

然而，密歇根经销商不相信Tesla交易改变任何事情。

密歇根汽车经销商协会执行副主席Terry Burns表示:“该协议是基于特定时间的一系列明确的具体事实。彭博。Mada代表了该州大约600个新车经销商。

老实说，这次推回并不令人惊讶。经销商使这同样推动在其他州的直接销售每次直接销售毕竟，为什么可以为您的商业模式进行竞争......不是？例如，德克萨斯州可能正在获得特斯拉工厂，但该公司的直接销售模式是仍然这就导致了一个尴尬的交易，从技术上讲，这些汽车是卖给另一个州的消费者的奥斯汀美国 - 规定解释。

这里特别值得注意的是，这款新密歇根州州立Lege对阵密歇根汽车制造商的密歇根州经销商。维维安，他们在密歇根州普利茅斯的工程，金融和设计中维护其总部，是由这种禁令影响的第一家公司之一，因为它是其中之一更稳定的EV启动空间中的玩家。该公司预计将于2021年初开始生产其第一个R1T Pickup和R1S SUV型号。

在几十年前，特许经营法律开始爆发，担心汽车制造商可以开拓自己的经销商，并将传统的汽车经销商造成业务。然而，在担心这种自动制造商垄断的情况下，其他人声称经销商已经垄断了自己的销售模式，让法律保护他们免受任何竞争模式保护它们。

“这是对RIVIAN和Lucid的靶心，并且在特斯拉之后的任何EV制造商都在Tesla，”詹姆斯·陈议员副总裁詹姆斯·陈彭博。他还声称，这位密歇根州法案还声称经销​​商是“通过立法保护垄断”。陈先生在特斯拉的直接销售权举行了类似的作用作战，因此他已经熟悉了颠覆的颠簸的颠簸斗争。

然而，特许经营法律的历史演变也让经销商反对全新汽车制造商的直销显得有些奇怪。作为一家新汽车制造商，Rivian没有经销商，所以并不会有一些贫穷的Rivian经销商期望Rivian自己的价格降低。

2月回到了科罗拉多州正在考虑开启其特许经营法律，让其他EV制造商能够直接销售，陈是富人不会转到经销商销售模式的争议。他们没有制造能力制造能力来制造一堆额外的卡车坐在经销商批次上，陈告诉驱动器他们希望他们与客户的关系更直接，强调公司的超时和监控公司的绩效。

Rivian的一名官员说彭博该法案最早可能在周二进行投票。

“密歇根是我们的家之一，”陈说彭博。“所以我们不想要我们三个家乡之一基本上锁定我们。”

陈也告诉了彭博该rivian可能会在伊利诺伊州和加利福尼亚州的第一个陈列室，其中rivian有一个存在，当地法律是最友好的rivian的直接销售模式。大多数Rivian的劳动力在加利福尼亚州的设施和普通生病的制造厂之间分配了普遍存在。绿色汽车报告而且该公司最近开始扩大密歇根基地。

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