法拉利失去了250 GTO车身商标，为配套车铺平了道路

作为一款罕见且历史上值得关注的赛车绝对无与伦比的价值，250 GTO完全有理由受到法拉利的严密保护。毕竟，允许复制其最令人垂涎的车型对马拉内洛及其客户都是一种伤害，其中一些客户最为自豪的是他们的汽车的排他性。不幸的是法拉利和它的蒂福西然而，一家法院裁定，由于法拉利不积极生产外形像250 GTO的汽车，它必须表现得很好，让其他公司使用它的车身形状。换句话说，配套车即将问世。

根据这是钱,法拉利最近在与摩德纳的战神设计公司（Ares design）进行法律决战后，失去了对该设计的独家权利；这是一家以DeTomaso Pantera为灵感、以兰博基尼Huracan为基地的马车制造商黑豹. 这场混战导致了去年年初，250件GTO被合法归类为艺术品2008年，法拉利向欧盟知识产权局（EUIPO）提交了一份申请，阿瑞斯的律师对此提出了质疑，称该申请“是恶意提交的，即作为一种防御标志，以阻止第三方生产和销售类似制造的跑车。”

要想在EUIPO中保留商标权，公司必须积极使用这些商标，正如阿瑞斯的律师所指出的那样，法拉利并没有疯狂地拥有250辆GTO纪念车。据报道，法官站在原告一边，裁定法拉利不再拥有对250 GTO车身形状的独家权利，这为丰田打开了大门合法的第三方复制品. 法拉利将据报道，这家公司是唯一一家获准生产250辆GTO玩具车的公司，尽管与真正的交易相比可能微不足道。

这一具有里程碑意义的法庭案件并不意味着市场将突然充斥着250个GTO仿制品或克隆品，一些不那么美味的产品可能会试图冒充真品。真正的麦考伊家族有很长的纸迹，很容易证实其出处，而且不会在麦克豪森的车道上找到。这一成本还将使250辆GTO的精确复制品不被大多数吹牛者所掌握，成为时代赛车（如Superformance）的真实复制品谢尔比·代托纳)成本仍然高达六位数。因此，你在路上看到的任何250辆GTO，无论是真的还是令人信服的克隆车，都将仍然是一种身份象征，因此GTO车主仍然可以在晚上睡觉，因为他们知道自己永远不会被误认为是曾经领过小时工资的人。

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