2019年雪佛兰Blazer首次驾驶：跨界复出，结果喜忧参半

雪佛兰运动夹克又回来了。撇开显而易见的事实不谈，这不是祖父般的老K5; 可悲的是，这辆方形车身的敞篷SUV在当今世界已无立足之地。也不是简单的S-10，其坚固的皮卡架与主要市场趋势不同步。相反，2019款雪佛兰Blazer是一款平稳骑行的跑车，配备了专业的路面平台，旨在成为大众的中型双排跨界车。

[全面披露：凯尔是1988年K5运动夹克的骄傲拥有者。-埃德。]

愤世嫉俗的大概通用汽车不可能在不考虑卡车界的顽固分子将如何应对的情况下批准这件运动夹克的适度转世，而且随着竞争对手福特·布朗科（Ford Bronco）作为一名真正的越野者回归，人们不禁要问起这条人迹罕至的道路。但群众已经说了。中型五座车是第二大和第二快增长的SUV细分市场，因此这就是通用汽车将Blazer打造成的车型。

尽管如此，2019款雪佛兰Blazer仍值得根据其自身的优点来评判——我认为这是一款顽固派车型，谢天谢地，它（大部分）实现了这一目标。如果它真的被命名为其他任何东西，我们可以跳过整个传统与销售的辩论，直言不讳。本着这种精神，新款运动夹克是一款出色的交叉款，具有令人惊讶的锐利操控性和独特的风格。事实上，我敢说它提供了同类交叉中最像汽车的驾驶体验。

这焦点是营造的。“这不是关于攀登煤渣山的攀登，”Larry Mihalko告诉我。“我们所做的就是尝试最大化地面上的处理。”最终，他说，2019年的西装外套是有一天更换运动轿车的愿景，这是雪佛兰在2017年死亡之后放弃的困扰空间。没有人说西装外套是为了设置任何腿时间。但是通用汽车与这种特殊使命有多近？

2019雪佛兰西装外套：设计

自2019年雪佛兰西装外套有点迟到中型两排段 - 想想福特边缘，日产穆拉诺和吉普盛大切诺基在那里，现在本田护照回来后，GM希望健康的单数风格会吸引买家。低，角度前端在水平线上沉重，以突出西装外套宽度，由大型投影仪灯和薄狭缝进行了大灯堆栈，用于白天运行灯,这是当今的趋势. RS和Premier饰件分别以黑色和铬色装饰区分开来。

整个安全带线在向后移动时基本保持平坦，然后在C柱的后部急剧上升。外形上有一点英菲尼迪QX70，尤其是长引擎盖和略微倾斜的屋顶。如果你这么想的话蒂奇D-Pillar从内部冲击后方能见度，您将正确;Mihalko表示这是一个风格的决定，而不是工程学。无论是什么原因，它不会增加足够的东西，以使其值得努力的权衡。

尽管如此，2019年的剩余部分仍然很好地执行。在与Cadillac XT5和GMC Acadia相同的C1XX平台上（舒缩版本是雪佛兰横向的），每个维度都比那些更小，最长度和最小的轴距和宽度。这具有将轮子推向角落的效果，这反过来又会让它亲自存在运动存在。你要么爱或讨厌高设计前端;作为一个完整的包，它比穆拉诺更平静，比边缘更尖锐，而且比大切诺基更突出。

2019年雪佛兰西装外套：内部

如果2019年的西装外星人是一个熟悉的乐队，那么内部是一个令人惊讶的交叉类型击中。仪表板设计从Camaro提起批发;是的，仪表集群环绕和修剪放置几乎没有差异，但看看它。那个六边形图案，按钮布局，那些具有温度控制的圆形HVAC通风口集成到边框中 -这一切都是从2019年的Maro中直接出来的。

从材料的角度来看，西装外套主要超过中型雪佛兰的预期。例如，底座型号均获得皮革包裹的换档和方向盘，优质装饰提供帅气棕褐色的枫糖/深黑色的组合，看起来真的很漂亮。仪表板饰件和座椅上的背光USB端口和微妙的颜色强调是深思熟虑的。再加上全景天窗，你就有了一个非常舒适的地方，可以走几英里；没有什么感觉过度劳累或做得不够。

但是从Camaro上大量借用意味着它也没有什么特别的感觉，而且也没有爆炸性的V8让你从向下倾斜的信息娱乐屏幕和黑色塑料的自由使用等怪癖中分心，即使是在更高的装饰中。当然，2019款雪佛兰运动夹克的性能远远超过你叔叔的I-ROC：后排座椅后面的空间为30.5立方英尺，折叠后的空间为64.2立方英尺。不幸的是，这比上面列出的所有竞争对手都要少，而且只比较小的雪佛兰Equinox多一点。归咎于运动型的形象。

2019年雪佛兰Blazer：科技

对大多数买家来说，比最大货运量更为密切的是主动安全功能和随手可得的信息娱乐。前者大多是可选的，只有后排座椅提醒器，并且是基础车型上法律要求的倒车摄像头标准；即使在RS和Premier上，也只有盲点监控、后部驻车传感器和后部交叉交通警报是免费的。在一个自适应巡航控制、自动紧急制动和车道保持辅助系统越来越成为标准的时代，对于一辆最昂贵的内饰起价为44000美元的汽车来说，它们被排除在外是一大难题。

新的和聪明地命名的雪佛兰信息娱乐3系统是清晰，干净，易于使用，突出显示8.0英寸屏幕的Zippy响应时间和易于导航的最爱栏杆。其软件现在能够保存单独的驱动程序配置文件以快速加载气候设置和无线电最佳的内容。你仍然可能只是使用Android汽车或Apple Carplay，但很高兴知道这里有很大改善。

2019年雪佛兰Blazer：驱动力

有两个发动机可用：一个2.5升直列四缸发动机，功率193马力，扭矩188磅英尺；一个3.6升V6发动机，功率308马力，扭矩270磅英尺。两者都连接到九速自动变速器。事实上，大多数人最终都会选择V6；选择四缸发动机限制了你的前轮驱动和简单的选项树，而最低的六缸发动机（简称“Blazer 3.6L”）则提供了更多的选项。

这两个动力系统都不是一个猴子桶，但雪佛兰开拓者确实得到了支持相同的双离合器吉凯恩全轮驱动设置，这是在一切从汽车别克富豪旅行车至路虎揽胜极光Evoque。雪佛兰将该系统在高速转弯时为各个车轮提供适当动力的能力描述为“主动偏航控制”。（如果这一航空参考让你目瞪口呆，那么要知道AWD Blazer更多的是在道路上操控，而不是崎岖不平的能力。）

这种关注是值得的；这款运动夹克采用麦弗逊式前支柱和五连杆式后支柱，在弯道上疾驰时表现出明显的沉稳，保持平直，速度超乎大多数跨界者的想象。即使变速箱是为了省油而不是为了好玩，也可以在运动夹克的极限上找到真正的乐趣，诚然，真正的车主可能永远不会去探究。42000美元的RS饰件加入了一些更具运动性的减震器和更快的传动比转向；粗略的升级，但仍然升级。

精明的观察者将认识到，这与基础Camaro中发现的相同的天然吸气3.6升V6。峰值马力不会到达6,700 rpm，所以继续前进，拧成悠闲的吸盘。令人惊讶的是，底盘令人惊讶的是，由于真正推动它的最大风险，令人惊讶的是。（AWD系统主要以前轮模式运行，直到检测到后滑动。）SPORT和越野驱动模式都不是调制油门响应，制动和偏航控制，对已经存在的巨大差异平均水平的处理程序可以使用更多的力量。

一个更大的惊喜是2019年雪佛兰Blazer仍然可以通过全轮驱动牵引4500磅，尽管它采用了一体式结构。令人印象深刻的是，尽管这种负荷可能会对美国环保署（EPA）的燃料经济性评级（城市每加仑汽油行驶18英里，高速公路每加仑汽油行驶25英里）产生影响。

2019年雪佛兰Blazer：最后的想法

抛开使用中的情感包袱那个名字,2019年雪佛兰Blazer是一款坚固的中型SUV，在提供类似汽车的驾驶体验方面比该领域的任何其他车型都更为出色。光是这一点就可以让针移动一段时间；如果雪佛兰正确地认为，对于那些寻求五座跨界车的人来说，风格是最大的激励因素之一，那么这款运动夹克的箭袋里就不止一支强箭。

如果说有什么事情让它出了差错，那不是像我这样的K5车主的强烈意见，也不是那些兴高采烈地盯着新的粗糙的福特野马的人。不，就像大多数新车一样，价格需要警告。仅举一个例子，价值43000美元的福特Edge钛材AWD提供加热和通风的真皮装饰前排座椅、加热后排座椅、全景天窗、无线充电、奇特的Bang&Olufsen音响系统、声控导航和福特副驾驶360 Assist+，可将所有主动安全功能置于阳光下。要在雪佛兰Blazer AWD Premier上获得接近相同的内容，需要花费超过51000美元。

当然，您可以获得更耐用的V6发动机，更好的全轮驱动系统，以及您知道的更新，更严格的底盘加上，一些接近视觉兴趣的东西。是否值得上涨是一个开放和主观的问题，必须由买家自己回答。我倾向于说不完全，因为现在 - 但这可能是我谈论的顽固。当第一个销售数据在下个月涓涓细流时，我们会发现任何一种方式。