1980年雷诺5涡轮回顾:80年代时间胶囊最佳左停

80年代正在复苏。霓虹灯、街机柜、垫肩和水晶百事可乐的受欢迎程度略有上升，但与之相比就相形见绌了那个时代对汽车的狂热．随着从小就想要这些车的一代人现在有钱竞拍，以及他们的社会地位决定了他们驾驶这些车的目的，Rad时代的汽车从未像现在这样令人渴望。当然，这款车在这十年里几乎是最受欢迎的。这是1980年的照片雷诺5 Turbo，几乎不需要介绍。

在这一代充斥着未来经典车型的汽车中，想要得到一个比真正的、三位数的、生产数量的、国际汽联认证文件更可靠的血统更难。如果巨大的挡泥板拱门和喧闹的涡轮轴都不能告诉你它的来源，dash上的铭牌- 0276(400个)可能会有帮助。当时，雷诺5的基础车型是一个前置引擎、前轮驱动的经济舱门(在美国被称为Le Car)。与此同时，雷诺5 Turbo是一款波尔顿车身、中置引擎、后轮驱动的专用拉力赛车。

Turbo的外形与雷诺5的基本款大致相同——一个四四方方的掀背式轮廓，在80年代并不少见——但仅此而已。其他的一切都被翻了个底朝天，虽然这么说有点亵渎神灵，但也许不是最好的结果。

1980年雷诺5涡轮:数字

• 动力系统:1.4升涡轮增压直列四缸| 5速手动|后轮驱动
• 马力:158 @ 6,000 RPM
• 转矩:163lb -ft @ 3250 RPM
• 控制体重:1984磅
• 座位容量:2
• 快速采取:雷诺5涡轮是一个美好的时间胶囊，但也有些令人失望。

集会的凭证

R5涡轮的证书是令人印象深刻的，甚至超越了毕业论文。Turbo于1980年由雷诺(Renault)推出，是一款专为4组WRC设计的车型;国际汽联规则要求400个生产模型的目的，这是一个初始生产运行的例子。它在比赛期间赢得了几场比赛，并享受了比赛的乐趣长期成功在古老的爬山和拉力赛赛道上。

不幸的是，当国际汽联相对温和的第四组规则被毫无保留的疯狂取代时，它也面临着早期的衰落B组相比后轮驱动的雷诺(Renault)，后者更青睐四轮驱动的汽车。即使在Turbo从WRC退役后，雷诺仍在继续生产街头车型，Turbo和它后来的兄弟Turbo ii的产量达到了数千辆，这得益于从美国不断增长的灰色市场进口需求。然而，后来的Turbo ii却丢掉了令人惊叹的油漆和贝尔托设计的令人发指的内部设计，以及一些减轻重量的部件，所以如果你想买一辆雷诺Turbo 5，你会想要的是原版的。

而最初的Turbo仍然是一个值得一看的景观。贝尔托内的座椅和彩色地毯让它看起来更像是来自银翼杀手而不是实际生产的车辆。它是如此令人痛苦的法国风格，以至于很难相信其豪华的内部建筑属于意大利人。不对称的方向盘和非常规的仪表盘如果今天发布，看起来会很前卫，而形式追随功能，宽阔的车身只能说明，它正试图达到史高维尔热舱口的百万级。

如果你还没有意识到这不是一个普通的法国经济箱，点燃引擎会从你身后发出一种令人震惊的沙哑的声音。这款1.4升的跑车以惊人的凶猛劲咳了起来，尽管在你的后背和四缸车之间有一道防火墙，但“引擎盖”只是一块塑料和一块地毯。它的目标不是《消费者报告》这是NVH评级的高点，但它确实提醒了你这是一辆先进的拉力赛车，上面安装了一些镜子以通过路况认证。

这个大胆的、几乎是实验性的展示，在它诞生的十年里是有意义的。科学——尤其是铝合金等先进奇异材料的进步，以及人类在不断缩小的智能计算机芯片方面看似永无止境的进步——给人类带来了一个新的高度，我们的汽车也应该紧随其后。这些想法中的一些在现在看来可笑地过时了——数字转速表和说的贵夫人但同时在安全和性能方面取得了巨大的进步。第四组，以及后来的B组，都是最新技术的试验台，这些技术将会在公路上找到自己的路，更平凡的对手。奥迪的Quattro四轮驱动系统就是一个很好的例子。它最初是为了赢得集会而开发的，后来成为了ur - quattro——字面上的Original quattro——并衍生出了一个完整的四轮驱动奥迪子品牌，至今仍在销售。

驾驶80年代的未来

现在，有了41年的后见之明，我可以让最初运行的Turbo测试它的速度，看看它到底有多前瞻性。这当然是有帮助的，它是惊人的，甚至更好，我正在驾驶的例子看起来新鲜的停车场。与许多其他80年代的怀旧车不同，Turbo的低产量防止了它们的价值跌至谷底，也防止了它们落入不负责任的20多岁车主(比如你的真命天子)的手中，所以还剩下很多崭新的车型。这个是真正的薄荷。

然而，这种完美的状态并不能帮助我逆转。令人惊叹的伯尔托内座椅采用了强力支撑——如此强力，事实上，它使得本来就很困难的倒车几乎是不可能的，因为换挡旋钮会碰到座椅衬垫，这就要求你尽可能地挤压座椅衬垫，以某种方式让它倒车。啊好;要进入拉力赛阶段，我们只需要五个前进档，所以我就原谅你了。

使用五个前挡比倒车要有趣得多。变速器插入档位时，抛得很长，但发出了沉重的咔哒声，给人一种赛车的感觉，这种感觉可能对换挡速度不是理想的，但让后跟的降挡更令人满意。汽车需要很长时间才能达到温度，但一旦到达温度，你耳后引擎的声音就成了听觉享受。

一旦它终于愿意给我助力，随着小引擎的预热和热切，我踩下了它。这不是最令人印象深刻的0到60秒的时间，与我过去拥有的其他更容易实现的80年代涡轮增压汽车相比，但它确实有80年代有趣的扭矩曲线。涡轮增压汽车的时代，早于先进的发动机管理和高质量的涡轮和轴承的今天，有一个非常具体的扭矩曲线，更恰当地描述为扭矩墙。踩油门，没有，没有，没有-哦!从那里，舱口在一波压缩空气的推动下向前移动，这些压缩空气直接被输送到它的气缸里。

在赛道上或在城里驾驶时，更可取的是平缓的弯道，但我从未发现任何体验像80年代的涡轮增压器那样有趣，而雷诺(Renault)不出所料地实现了这一点。

但从这里开始，我发现能给我带来快乐的东西越来越少。巨大的扭矩墙交付了早期的3250转，但随后的齿轮是一个绝望的努力，拧出所有158马力下一个换挡，这导致相当令人失望的顶级。所有发动机的重量直接在后轮承诺Porsche-like经验,转向油门和添加的目标是每一个角落,但力量是如此之低,我不能让它甚至调情的想法打破宽后方轮胎松散。

当然，把引擎直接放在司机身后，几乎没有任何防热屏障，也不会带来平静、凉爽的机舱体验。引擎还没到温度，我就已经汗流浃背了。座位的位置对我来说很不舒服，但因为我把座位一直倒向了防火墙，所以我无法再进行调整，以帮助我细长的腿找到一个舒适的踏板位置。

当我第一次看到内饰时，仪表盘上的仪表盘非常漂亮，没有可见的转向灯指示灯，而在我耳后10英寸处轰鸣的发动机让我听不到任何滴答声，所以我偶尔会开着转向灯开车上路。同样的，不对称的车轮，华丽的时候，停车，但不是什么我想把这车扔下砂砾山通行证。就连蓝色的地毯也有点让人失望:巨大的门框上覆盖着硬纸板做的衬垫，我在试图进出那些坚固的座椅时，会不小心踢到它们。

请注意，这些失望都不令人意外。当我发现一辆法国车的内部几乎无法使用，或者一辆专门制造的拉力赛车又热又不舒服，或者80年代的1.4升涡轮增压发动机速度太慢以至于后轮都不会坏掉时，我并不感到惊讶。这些问题本身就是设计或技术的限制，我不会因此而批评一辆经典车。但在一起他们都想让这辆车让人失望。个人的缺点结合起来创造了一部荒谬的机器。这是一辆毫无新意的拉力赛车，一辆不舒服的跑车，一辆不舒服的城市巡洋舰。它唯一真正优秀的地方是作为一个不适合任何真正驾驶的展示品。

但在某种意义上，这确实让这辆车成为了80年代怀旧的终极巅峰。

回顾菲利斯或玩杆位用有趣的方式来重温根本不存在的过去。80年代是一个霓虹灯和粉彩装饰的时代，同样的结构问题困扰着我们今天。艾滋病肆虐了整整一代酷儿。拉弗和里根确保了未来两代人的不平等局面。为现代气候变化奠定了基础。

换句话说，不要太仔细地看历史书(对于雷诺5涡轮，转动钥匙)，否则你会非常失望。有些时代和一些汽车最好从远处欣赏。

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