2021年保时捷卡宴GTS评论:453 hp欢乐机
它是大的。这是响亮的。这是最荒谬的。卡宴GTS是为那些永远不想长大的成年人准备的。
咯咯地笑。如果要我认真介绍一下2021年保时捷卡宴GTS,我不能。结果只是一群傻笑。我在测试这辆保时捷时，大部分时间都是这样度过的。任何时候只要我朝这个东西的大致方向看一眼，我的脸上就会露出最大、最愚蠢的笑容。看!看看这愚蠢的辣椒!
这是一款非常实用、舒适的四门SUV，很容易在城市中驾驶。它有足够的拖曳能力拖走另一辆保时捷。它涵盖了你生活中99%的无聊事情。它刚好有足够的咕噜声，可以让你的乘客随意地喘不过气来，制造出能让你最原始的大脑发痒的排气噪音，还有一款令人愉悦的大红色(Carmine Red)，售价额外3150美元。
这是一个滚动的矛盾，我喜欢它。
2021 Porsche Cayenne GTS：按数字
- 底价(测试):70350美元(130250美元)
- 动力总成：4.0升双涡轮增压伏8速自动|全轮驱动
- 马力：453 HP @ 6,000至6,500 rpm
- 转矩:457 LB-FT @ 1,800至4,500 rpm
- 0-60英里每小时:4.5秒(美国东部时间)。
- 最高速度：167英里/小时
- 控制体重:4954磅
- 货物数量:60.3立方英尺(后排座椅折叠)
- 最大牵引能力:7700磅
- 座位:5
- EPA燃油经济性：15英里城市| 19高速公路| 17组合
- 快速采取：没有任何一种情况下，一个大的，响亮的，愚蠢的卡宴GTS不会改善你的一天。
v8返回
卡宴是保时捷的中型豪华SUV，于21世纪初首次亮相，时至今日，卡宴仍是保时捷的宠儿2019年和2020年的第二个畅销书。现在在第三代中，它保持了符合其形式，这是在豪华SUV中提供类似跑车的骑行。
在GTS上，保时捷总是撞上甜点道路汽车之间的舒适性和直接性能 - 这不是最强大的。可赢得统计种族的范围顶级混合动力版本。然而，Cayenne GTS是最专注于整体驾驶经验的人，具有粗暴的运动排气，作为标准，内部覆盖在抓握赛车 - Tex（保时捷的Alcantara版），乘坐30毫米较低的骑行高度Cayenne S.这是一个以SUV不应该的方式致力于向下弯曲道路的版本。
2020年，自2014年以来首次看到V8的胜利返回到GTS修剪，这是该展示的真正之星：一个4.0升双涡轮增压V8，泵出453马力和457英镑的扭矩。这是坦率的一切，你生命中缺失，然后是一些。当然，Twin-turbo v6这个发动机更换了很大的强大，率仅18率比新的v8更少，但它没有声音为好。
卡宴GTS配备了8速Tiptronic S变速箱和全轮驱动。其他标准功能包括21英寸车轮，保时捷动力光系统前灯，前进气口和侧窗装饰完成黑色，八方向运动座椅，和GTS徽章。此外，保时捷还配备了标准的自适应空气悬架和保时捷主动悬架管理系统，可以根据用户选择的设置、地形和条件来调整悬架的阻尼率，这一切都是为了让卡宴尽可能保持水平。
这辆测试车配备了保时捷动态底盘控制系统(Dynamic Chassis Control，售价3590美元)，这是一种主动防侧倾系统，可以防止卡enne在转弯或不平路面上过度摇摆，同时还能推动车轮向下，以尽可能地保持与路面的接触。
可是等等！还有更多！因为这仍然是一个SUV，但在路面上没有一半，您还可以为不同的越野情况提供一套设置。“Onroad”是默认值，但您还拥有砾石，泥浆，沙子和岩石的菜单选项，以及乘坐高度特定的菜单设置，可以升高或降低Cayenne。
整个过程是一种心情的即时调整，使情况变得更好。即使面对恶劣的天气、压力和其他各种各样的不愉快，坐上卡宴也没有一刻不让我感到头晕。
一辆给讨厌SUV的人的SUV
卡宴GTS最大的优点是它不像SUV那样开。它给人的感觉更像是一辆宽敞的豪华轿车。当然，它重近5000磅，你会轮流感受到它的重量。然而，它既不倾斜，也不弹跳，它的低扭矩意味着它可以迅速脱离自己的方式——如果不把你头顶的太阳镜撞掉的话。
卡宴GTS采用了所有的底盘和悬挂技术，并结合了扭矩矢量系统，该系统将动力输送到车身一侧，以获得更大的牵引力，以减少车轮旋转，卡宴GTS可以连续几天保持抓地力。当你需要踩油门踏板大笑时，这就派上用场了。卡宴GTS的设计中融入了这种即使在转弯时转移重量也能保持镇静的能力。所有这些都在背景中无缝地工作，让它感觉更像一个高大的Panamera比运动型多用途车强
即使是电动转向系统现在也非常好，通过方向盘传达道路上正在发生的事情，而没有我注意到的奇怪的、分散注意力的机电反馈感觉早些时候,辣椒这一代。根据保时捷代表的说法，该GTS具有新开发的动力转向系统，并且是一种变化的改进。曲折的道路是一种快乐，特别是用排气向上开放，天窗开裂，听到更多。
可选的Sport Chrono套装(售价1,130美元)在方向盘上增加了一个可选择的驾驶模式表盘。在那里，你可以选择正常、运动和运动加驾驶模式，底盘可以从平滑和舒适的日常驾驶设置到更硬、更低和更积极的驾驶响应。这些更激进的模式还会收紧转向，关闭启动/停止，打开排气，并将动力系统的优先级从燃油经济性和舒适性转移到性能和加速上。你也可以使用中控台的一些按钮以及信息娱乐菜单中的设置来单独调整底盘和排气。
还有一个可定制的“个人”驾驶模式设置，你可以混合和匹配不同的汽车设置。唯一的缺点是，每次启动汽车时，我都必须切换到这个设置，而不是系统每次都记住我的设置，但小巧的选择表盘让这变得很容易。
在该体育中间，Chrono Wheel是一个推送的按钮，使Cayenne的发动机能够提供20秒的最大功率输出。GTS有足够的力量在没有这种情况下在标准美国公共道路上传递几乎任何东西，但如果我说推动这一点，我会撒谎呜咽按钮并不好玩。
容易相处…
卡宴的内部空间总是比我想象的更宽敞，可能是因为它相对紧凑的尺寸，与这里共享道路的无数半吨皮卡相比。当我把卡宴带到我妈妈家时，后舱口有足够的空间装下我的行李和她送我回家的各种零碎东西，还有很多多余的空间。
然而，中型SUV的大空间意味着它非常容易与之生活。虽然较大的拾音器或SUV在城市驾驶时刺激性刺激性，但勉强适合我的狭窄车道，但该GTS配备了可选的后轴转向系统（1,620美元），使其具有类似于此类似的转向半径紧凑型车我通常开车。环绕视图(Surround View)摄像头(售价1200美元)可以360度观察卡宴周围的环境，让挤进拥挤的城市停车位变得更加容易。
还有一个深刻舒适的骑行。座位位置是自然的感觉没有“我坐在酒吧”的效果，许多SUV为像我这样的较短司机而言。我没有听觉，但是这辆车上标准的Bose环绕声系统足以让自己的方式朝着蒙上查特胡奇河除了艾伦·杰克逊标志性的破洞牛仔裤在这里是阿尔坎塔拉制造的。全景玻璃屋顶使室内感觉通风和明亮，尽管内部是黑色的。我甚至可以把暖通空调系统的吹风调得更轻柔，甚至以更高的风扇速度吹风——以免我们弄乱了被称为“我的头发”的恶心的老鼠窝。在卡宴的土地上，你可以随心所欲。
我在德克萨斯州的晚春测试了这辆车，这意味着它又热又粘。辣椒不会保持这种状态很长时间，HVAC系统保持良好的“我们现在生活在撒旦的腹股沟”级别的热量。把遮阳伞盖在浅色的全景玻璃屋顶上，起到了相当大的作用，但即使我忘了，它在机舱里很快就冷却下来了。这款卡宴配备了升级的隔热隔音玻璃(1130美元)，而且还能工作。此外，尽管人们讨厌阿尔坎塔拉(Alcantara)等赛车风格的SUV内饰，但保时捷(Porsche)毛茸茸的Race-Tex面料摸起来比热皮革凉快得多。
这些座位太神奇了。
迄今为止，内政部的真实恒星是升级的“自适应运动座椅加”18路可调加热的前排座椅（420美元）。妈妈的房子大概是每种方式四个或五小时的旅行，我的背部通常是一种来自压力的组合，在汽车上工作，以及之前的伤害 - 这是2月发生的最后一次发生 - 但是没有！不是本周。
我想要这些席位。在我的桌子上。在我的客厅里。在餐桌上。在我的门廊上。和尤其在我的保时捷。
您可以选择您希望钻石按钮从信息娱乐系统菜单中预先设置的函数列表控制。
......如果你能弄清楚控件
并非Cayenne的内部中的一切都可以为18位加热座椅的弹簧带来很多。
第三代卡宴的中控台在形式上做得很好，在功能上做得不是很好。气候控制、收音机、座椅和其他功能的各种控制都位于齿轮选择器周围的一个平面钢琴黑色面板上，随着每个“按钮”的位置而亮起。你的车没有配备的功能不会亮起来，但你仍然可以在正确的灯光下看到它们。
哪个P代表“parsh”?
控制台上的每个斑点都像一个按钮一样按下，但“按钮”并没有通过任何环形彼此分开，因此很难知道你被孤独地按下某个按钮。更糟糕的是，放置毫无意义。想要打开HVAC再循环，因为你即将推动过去的饲料吗？当它位于齿轮选择器的另一侧时，对于换流板的特定切片有趣味。
据说，与Cayenne的两个最大滋扰与信息娱乐系统有关。在我的公路旅行中有时代，在Carplay正常工作之前，我必须连续多次连接和重新连接我的手机。如果我需要将通常的蓝牙连接电话从其中一个车辆的USB-C端口充电，则所有投注都会关注卡片是否保持连接。我与我谈过的保时捷代表并没有经历过同样的问题。
屏幕上的这个小方块是立体声的“后退”按钮。你的只有后退按钮。
同时，中央控制台和方向盘上唯一的立体声控制是卷的，没有“下一个”或“背部”按钮，无论您在倾听什么。甚至获得立体声的物理“接下来”按钮的唯一方法是通过在方向盘上编程单个可自定义按钮如此。如果您想在信息屏幕上使用任何其他功能时，您是否想再次听到某些内容或返回上一个站，这是一个显着的分散注意力。
我拿了Cayenne去拜访我的妈妈，所以“我不生气，我很失望”感觉就像正确的回应这些事情。保时捷，你让世界跳动的赛车充满了逻辑上放置了物理室内控制。你知道让司机集中在路上的司机的价值。我知道你们都知道更好。
最终的想法
保时捷卡宴是真正将豪华SUV热潮推向高潮的车型，但在宝马X5、梅赛德斯-奔驰GLE和奥迪Q7等如今拥挤的车型中，卡宴GTS仍然是我的选择。如果你在找拖车，它的7700磅的拖车等级是中等豪华越野车中较高的。当然，卡宴和奥迪Q7和游戏的以及宾利Bentayga和兰博基尼野牛但保时捷在这个平台上留下了足够多的自己的印记，感觉就像它自己的东西。关于驾驶体验的一切——除了一些相对较小的卡宴GTS是我开过的最有趣的luxo-SUV，无论我是在高速公路上踩坏踏板还是在小路上急转弯。
在真正的GTS风格，它有足够的豪华触摸，是一个极其舒适的乘坐，但所有正确的选择，当你想成为一个绝对流氓。V8发动机真的在唱我们的歌，当你开着这车的时候，你几乎不可能不笑。
即使是在喧闹的GTS形式下，cayenne最好的方面之一就是它真的能在雷达下飞行。如果你想要卧铺，那就做一个大的，愚蠢的快速交叉。同样的圆整形状无疑帮助了新版本的卡宴的成功纽博格林SUV记录对普通大众来说就像是隐形模式。即使是鲜红色的。即使是保时捷的徽章。我朋友的女儿称它为“妈妈车”，因为无论好坏，suv和跨界车都是这一代父母的普遍选择。现在，这种带帽鸡蛋的形状就像旅行车和小型货车对我们这些老一辈的屁一样看不见了——除了那些知道自己在看什么或听到全音量排气音的人。
这么实用的东西没理由这么有趣。卡宴GTS对于那些想要SUV的额外功能却拒绝长大的成年人来说是最好的荒诞。
