评论:极速Integra型R永远是我的最爱，但RSX型S是更好的驾驶

作为一个几乎没有改过自新的本田(Honda)迷和一个悲剧性的怀旧者，我完全有资格对我刚刚开过的15年的讴歌RSX Type S写一篇溢美之词。别担心，我是用纸袋呼吸的，现在我可以提供一个更现实的纲要。这很好，但并没有改变你的生活，这很有趣，但主要是很愉快。

几周前，Acura邀请我们去洛杉矶Crest高速公路的基地开几辆公司私藏的、保存完好的车。举办这一活动是为了宣传即将到来的活动及s型(审查很快!)一位汽车制造商的代表表示，Integra R型和RSX S型被提供给驾驶，“以了解R型和RSX型之间的区别类型的年代S型是“运动型豪华车”(sport-luxury)， R型是“硬核司机的车”(hardcore driver’S car)。

［安德鲁他是汽车圣经的主编，汽车圣经是The Drive的姐妹网站，专注于解码汽车文化和提供汽车DIY技巧。事实上，我们已经出版了这里是讴歌RSX圣经如果你对这些车感兴趣，你会挖出来的。或者,点击这里查看网站的其他部分。］

在今天的本田/讴歌阵容的背景下，这是公民R型是卑鄙和响亮的，我想我们可以期待TLX型S平滑和光滑。

一个股票Integra型R在良好的条件下仍然有很多乐趣，今天驾驶;噪音很大，感觉很轻，移位器操作起来很舒服。我知道这是陈词滥调，但简单的机械操作确实提高了用户粘性和驾驶带来的满足感。当你在一辆新车中踩下油门踏板时，你实际上是在按一个按钮，而汽车的电脑则根据大量的数据输入，按照它认为你需要的功率进行工作。当你踩下一辆车的油门，就像你看到的图片上的黄色Integra，你的脚在推动一个杠杆，拉动一根电缆，打开引擎的鼻孔。你可以真切地感受到这辆车的功能，非常棒。

但与现在的汽车相比，它并不是特别快。它也有点粗糙。我提到噪音了吗?这款1.8升的B系列发动机号称有大约200马力——即使以现代标准来看，这也是相当惊人的容积效率——但你还是需要把转速表调到每分钟8000转的高度，才能把这些马叫醒。为了减轻重量，车门、座椅和仪表盘都非常精瘦。

所有这些都是说:Integra R型是一种体验。但大多数现代驾车者，甚至是大多数驾驶爱好者，都不想再连续几个小时地忍受了。

RSX型S没有ITR的强度，但它做拥有坚固的座椅靠垫和更明显的低端电源供应。

在21世纪初，当RSX刚刚取代了备受喜爱的Integra，进入讴乐的运动/紧凑/lux系列时，我敢打赌，它给人的感觉就像一个被溺爱的窝。今天在2021年，RSX仍然感觉很粗糙…相比之下，即使是思域现在也要重得多，绝缘得更好，数字化程度也更高。因此，在现代背景下，Integra肯定有更多的内在酷，感谢它的历史意义和简单，但RSX型S是更好的驾驶。

RSX的K系列i-VTEC直列四几乎有更多的最大扭矩比Integra的B电机。但在我在安吉利斯峰的短暂测试中，RSX感觉比我在itr的经验更愿意让我领先。RSX小巧的方向盘和白色的仪表盘给人的感觉也比Integra平淡无奇的驾驶员信息中心更有特色，甚至更引人注目。

驾驶Integra R型总是令人难忘，但RSX S型感觉有点快，舒服多了，同时仍以一种主要令人愉快的方式膨胀着我的怀旧腺。

驾驶着RSX S怪异的铜色(火焰橙色金属)在山路上来回行驶，我并没有想过要对这款车进行改装。我只是喜欢把油门踩在地垫上，听着VTEC打开时，加速针进入平流层，然后移动。然后倾斜刹车，在转弯前轻踩油门降档，水平弹射，重复整个过程。

我知道我曾承诺过不会沉浸在对这辆车的悲惨回忆中，但从驾驶爱好者的角度来看，2000年代中期确实是汽车技术的伟大时代。刹车很好，但牵引力控制系统并没有得到广泛应用。没有任何电子功能是自动的，但一切都是可靠的。紧凑型跑车仍然会让你为了跑得快而努力工作，但它们同时也会给你带来很多自信和舒适。

一个保存完好的RSX S型完美地体现了这一切，如果你足够幸运拥有一个这样的，享受它并照顾它!

汽车圣经一个姊妹网站驱动器这本书专注于解读汽车文化和DIY车主小贴士，读起来很有趣。你会在那里看到更多这样的故事，每天都有新的素材。点击这里去看看!我们再做一个插头讴歌RSX圣经如果你读到这里，想要自己深入了解这辆车。

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