2021年宝马330e评论:一款有能力但没有激情的插电式混合动力车

尽管最近头条因为宝马违背了传统，并宣布近期内不会停止内燃机的研发，宝马意识到对更多电气化、更少依赖汽油的汽车的需求也不会消失。该公司已经拥有相当广泛的电动汽车履历——已经生产了i3、已停产的i8和即将推出的ix——但要弥补传统的、只使用汽油的Bimmers和其他类似产品之间的差距即将推出的全电动i4，我们有像2021 BMW 330E这样的汽车。正如其命名法所示，它是一种插件混合动力3系．

它看起来像一个3系列，驾驶像一个3系列-这是说，客观地说，相当好，并增加了电力。它的速度相当快，比普通车灵敏，在高速公路上也能坐得很开心。330e表现像一个非m3系列，尽管M运动包goodies装饰这个氧化灰色II金属测试仪。

这是豪华吗?确定。这是快速吗?是的。它是否省油?体面。但是有趣吗?不是特别。无论如何，让我们详细分析一下330e的正确和错误之处。

由数字的2021 bmw 330e xdrive

• 基本价格（如测试）：$ 47,545 USD |（62,600美元CAD）
• 动力系统：2.0升四缸涡轮增压|电动牵引电机|八速自动变速器|全轮驱动|锂离子电池
• 马力: 288马力| 181引擎HP @ 3,800-6,500 rpm | 107电动HP @ 3,170 rpm
• 转矩：310英尺脚
• EPA燃油经济性：25MPG组合汽油只有| 67 mpge组合电力+汽油
• 控制体重: 4138磅
• 容纳：5
• 货舱: 13.2立方英尺
• 快把:一款外观高贵、省油、驾驶良好的豪华电器——但它毕竟只是一种电器。

一个典型的宝马，内外

关于风格的主题，宝马已经抓住了最近有很多抨击用于给4系、M3和M4这样的车装上一些巨大的肾形格栅。但是，值得称赞的是，这款非m3系列仍然是不错的。它帅气、内敛，毫无疑问是一辆带有霍夫迈斯特(Hofmeister)扭结和l型尾灯的宝马(BMW)。

G20-gen 3的侧面是一个简单的简，可能会使用一些手镯影响火焰表面，尽管，考虑到宝马的能力，当被告知spice up its外部，我将继续和取消最后的声明。这东西看起来不错，宝马。请再给我们一点这个。

M Sport Package上的运动型前后保险杠是对基础车外观的重大升级，使2000美元的CAD包成为一件无需动脑的事情。该套件还包括19英寸的车轮(在我的冬季轮胎测试中没有)、换挡片、LED雾灯、自适应M悬架，以及几乎在所有与M相关的汽车上都能找到的皮革包裹的M方向盘M235i格兰双门跑车来M8竞争．

说到，330E的内部类似地调整。它基本上是每个最近重新设计的BMW中发现的相同舱X7到Z4 - 意思是，这里的装饰基本上很好。它肯定比你在非豪华车上找到的东西，但与大多数实际在豪华空间中竞争的大多数舱室相比，这是肯定的，但它比在梅赛德斯和创世纪模型中发现的大多数小屋相比，它更倾向于撒上了一面。然而，构建质量很高。一切都牢固地放在一起，最小的吱吱声和弯曲。

iDrive仍然是市场上最好的车载信息娱乐系统之一，并通过10.25英寸宽屏幕光滑集成到仪表板中，在BMW传统中，朝向司机倾斜。屏幕本身是尖锐和高质量的，内置导航系统向HUD馈送转弯方向的方式是非常明显的，给出准确，彻底的方向。它表明您完全是正确的信息，如果您关注的话，就会陷入困难的事情。在那里实际上没有许多内置的导航系统，这会让我远离谷歌地图，但我实际上发现自己常常选择使用这一谷歌的方向。

至于可以改进的地方，我的测试器里的银色和黑色的“铝三角”装饰看起来非常便宜，而且肯定感觉不像真的铝。值得庆幸的是，宝马提供了多种开孔木材选择，没有额外的成本，所有这些都可能是一个更好的选择。

宝马展示12.3英寸数字仪表群的方式既不吸引人，也不实用。需要说明的是，这和那个对称反向转速计没有关系。只是使用的字体和所有文本的排列方式让它难以快速解析。感觉很混乱，我发现在不知道的情况下，很难确定宝马选择把某条信息放在哪里。

驾驶模式选择按钮——实际上是一个很大的按钮，大概是利用触摸灵敏度来决定你想要哪种驾驶模式——如果不往下看，就不可能在路上使用。它也被不方便地放置在远离司机通常会伸出手的地方。与此同时，座位也不是特别好联合国舒适，但也不是特别奢华。扶手相当硬，使用的皮革是硬的和颗粒状的，而不是柔软的和奶油色的。

驾驶2021款宝马330e

备份107-HP电动机是2.0升涡轮增压的四缸，自己的181匹马。完全，插入式混合系统在选择XtraBoost驾驶模式时，将288 HP和310 LB-FT的扭矩（总输出返回到248 HP）。这些数字转化为迫切性 - 如果不是面部熔化加速。混合动力车通常意味着沉默，平稳的操作，电气化的3er确实相当平滑，一旦它进入。

但在低速并从停止开始和离开，它感到有点笨拙其他混合动力汽车．其他的电动汽车在汽油发动机小心翼翼地启动之前，平稳地从红绿灯处滑过。在这款车中，电动驱动从零英里每小时启动，感觉和听起来比应该的要粗糙，而当需要加入这个派对时，汽油引擎似乎总是有点措手不及。再生刹车本身是有效的，但踏板是海绵状的，不精确，而且在静止之前很难让车停下来而不引起轻微震动。

与此同时，宝马B48四缸车听起来不像大多数普通的四缸车那么像吸尘器，而更像一辆两缸被砍掉的宝马直列六缸车。这可能是因为，在基本水平上，这就是它的实际情况．它的噪音相对较深，沙砾，并做了相当多的工作，提醒您这不是一般的插电式混合动力车。你坐在宝马的插电式混合动力车里。

当然，330e可能不像它的兄弟M340i那么活泼，也不像它的前辈那样轻巧和本能，但它的硬件基本上是坚固的。自适应M悬架意味着驾驶是沟通的，但远不不舒服，而转向相当快，尖锐，可预测，很好地重量，尽管比我想要的绝缘。它的处理是非常称职的和不张扬的。

八速自动变速箱对方向盘拨片的拉动反应很快，而且在全自动模式下，它非常擅长预测应该调到哪个档位。后置的xDrive全轮驱动系统在大多数情况下将所有的动力都输送到后轴，只有在需要时才会将动力转移到前轴。

宝马官方宣称，在充满电的情况下，纯电动汽车可以行驶20英里。在多伦多霜冻的2月天气里，我可以在不使用一滴油的情况下行驶15英里(主要是在高速公路上)。如果你想在更温暖、更理想的条件下驾驶一辆充满电的330e汽车，我毫不怀疑它有能力接近(如果不是匹配的话)20英里的行驶里程。环保署称如果使用电动马达，这辆车每加仑能跑67英里，如果只使用汽油引擎，每加仑能跑25英里。电动汽车的最高时速可达每小时87英里。

与此同时，沃尔沃S60全轮驱动PHEV在同样的测试中，达到了epa标准的69 (nice) mpge和30 mpg。经过一周的冷天混合驾驶，在没有额外充电的情况下，330e的车上燃油经济性表显示总油耗为26英里/加仑。

临床的

听着，理论上，2021款宝马330e是一款性能完美的汽车。它速度相当快，在弯道里表现良好，实用，看起来不惹人厌(这不是现在宝马的标准)，舒适的生活，以高标准建造，而且，由于它是一款插电式混合动力车，非常省油。然而，当橡胶遇到路面时，感觉就不只是一点点临床了。驱动它，融入它——毫无疑问，你会觉得那些对它的存在负有责任的人都非常擅长他们的工作。但我也觉得他们没有真的小心让你的330e驾驶得那么愉快。

330e给人的感觉就像是宝马为了遵守美国环保署(EPA)的CAFE标准而努力的结果，它是一个67英里每加仑的盒子，让汽车制造商发出“哔”声，这样它就可以转过身来卡住双涡轮增压v8，重达5400磅的高性能suv．在你开始评论之前，你会说:“这是一辆灰色的德国插电式混合动力轿车，专为崭露头角的牙医和最近毕业的MBA设计的，你想要什么?”让我提醒你，这种普通水平的插电式豪华车可能很棒和有性格。问问沃尔沃。

虽然客观上没有冒犯之意，但我觉得330e并不是特别有趣。也许我对非m车型的宝马期望过高，但考虑到这个品牌的传统，我想要更多的从330e的驾驶经验。我想让它的驾驶位置低一些。我希望它的转向更加精确和纯粹，即使在非性能的驾驶情况和模式。我希望它的刹车踏板对微小的调整反应更灵敏，操作起来更自然。我想要一辆起亚斯汀格。

宝马为330e提供了业内最好的信息娱乐系统之一，为其购买者提供了省油、插电式的生活体验。但是假设纯粹的驾驶乐趣它的大力吹捧明显缺席了。取而代之的是一辆足够礼貌的车，它会做你要求它做的一切，除了激发更多的欢乐。很难不去想，这种喜悦是否只存在于更强大、耗油量更大的M车型。

如果是这样的话，你也会想知道到底是什么原因促使你购买330e。

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