2019 BMW X7第一驾驶：爬上Bimmer最大，最幸福的SUV

从他们开始，宝马已经从最好的驾驶座判断。新宝马X7要求视角的变化：很多车主会在其能力基础这一期待已久的三排“运动型多功能车”的批评从容地应付自己的孩子，别人的孩子，和所有的废话一个明显耗时家庭可乘坐包。

那不是这么说的该X7不开车好，因为我在菲尼克斯到拉斯维加斯腿宝马的媒体参观，这在发送这些豪华运输车组成的车队从它的斯帕坦堡，南卡罗来纳州的工厂到终点线的教训棕榈泉，加利福尼亚州。由335马力，3.0升涡轮增压连续刺激 - 六个或更多的双涡轮增压，4.4升V8带462马 - X7感觉几乎是怪异的安静和奶油充足。想想7系轿车，只可以容纳六个或七个成年乘客。而像它的旗舰轿车的表弟，这款SUV系列榜首的是豪华和高科技展品一：如果宝马使得它，你可以在这里找到。标准齿轮包括空气弹簧悬吊，被称为实时驾驶舱专业成对12.3英寸数字显示器，车载无线网络连接，六个USB端口和无线手机充电。A CliffsNotes’ list of options would have to mention the three-row panoramic LED roof, active four-wheel steering, five-zone climate control, 22-inch alloy wheels, a 1,500-watt, 20-speaker Bowers & Wilkins audio system, rear-seat video entertainment, head-up display, Siri-like voice controls, LaserLight headlamps, and a factory-installed tow hitch.

该X7的宽裕规模肯定会带来一定的宝马巨魔从他们的洞穴，或者说，洞穴般的复古3系的后排座椅。但是，如果你希望宝马来道歉，你一直生活在自己的洞穴。The brand’s sedan sales are tumbling, and it’s the expanding cast of X-Men—namely the X2, X3, X4, X5, X6, and now X7—that are putting up the big box-office grosses in America, China, the Middle East, and now, even Europe.

在在旧的66号公路一个迷人的小镇餐馆自制的馅饼，约尔格Wunder中，X7引以为傲的项目负责人认为，X7的外形使它看起来大于它。拉伸203.3英寸中，X7是10英寸长3.5英寸高了，0.7英寸比中型X5表弟宽。这也是1.3英寸超过其主要竞争对手，奔驰GLS级。但是，这Bimmer仍比7系短3.3英寸，虽然近4英寸宽。由于欧洲的公路和城市可以容纳7ER，herWonss说，南卡罗来纳州建造的X7不会似乎缺乏界限。

Wunder坦率地承认，没有X7，宝马冒着失去客户，其中一些人简单地排除有SUV，不具有三排，像奔驰，这已经发售了12年车型。宝马正式意见的GLS为X7只有直接的竞争对手，但无论：许多美国人将横铺奥迪Q7不过，加长4英寸的宝马第三排更适合成年人使用，额外增加了4英寸的伸腿空间和1英寸的头部空间。人们还可以考虑闪亮的林肯领航员， 或者在bloaty英菲尼迪QX80或者雷克萨斯LX 570。范围漫游器，用于所有胜利方式，只提供两排座位。

一个生活在斯科茨代尔的朋友认为x7看起来像一个大，明智的鞋子。这个巴伐利亚的Blucher出现了雅致和精简的典型X5 - 但它不会削减潇洒的数字揽胜。像低调的奔驰，在X7将羡慕的妈妈和爸爸谁想要一个属于自己的通勤和拖带没有吸引了许多第二几眼，一边。为了帮助圈套关注，X7采用了BMW历史上最大的进气格栅，它的孪生肾脏适当的Bimmer的beefiest馅饼尚未：本X7的xDrive 50i的重达5617磅V8装饰，与底特律的半吨船员驾驶室皮卡面值。即使是40i型号普通的纸张，约为440次以上的六缸奥迪Q7。

值得注意的是，335-HP X7 40i仍然可以蒸汽到60英里/小时的BMW测试的5.8秒，是BMW内联的六个制造实力和其八速的无缝效率，八速，焊盘移位的ZF自动变速器。当我们峡谷爬向Wondrous Hoover Dam和Make Mead时，双涡轮增压V8模型绝对感到更强大和更具更长的武器。而V8的大量摇动是吸引人的，特别是当运动模式通过双翼片排气放大哈士奇声音时。正式的，50i的5.2-第二次踩到60英里/小时仅比40i型号快，但我预计X7 V8实际上将在五秒钟内完成技巧。两个版本都限于130英里/小时的顶级速度。老实说，除非您已经习惯了一个范围的Rover预算，否则我发现的是为V8版本额外收取18,700美元的很少理由，从93,595美元的价格为74,895美元的X7 40i。（也许这一切都是相对的：梅赛德斯的需求25,600美元额外其GLS550，在96745 $比较勉强71145 $的GLS450。）

如果外观无法完全伪装其家庭公交机构使命，内部就像一个超级乐队摇滚乐队的旅游巴士，当那种东西仍然存在时。该空间宽敞，通风，具有令人惊叹的抛光木材，电镀金属饰边和可选的菱形玻璃，用于换档杆和其他控制。现场驾驶舱，已经在行动中看到了对像X5车型，沟渠模拟驱动器的压力表数字读数，包括蜿蜒逆时针方向，以一些较真沮丧一个转速表。

它相当有趣地看到一辆宝马这个大的空间和实用性，该公司不久前几乎找不到空间，浅控制台杂物。海变化是由大量的前排门套，可以肯定接受一个44盎司的思乐冰下划线。（这是克莱斯勒小型货车，或宝马？）的X7带来了它的中心行一个标准，三乘客长凳;或在宝马SUV，一组队长的罗孚与式可调扶手的椅子的第一次。作为Wunder指出，六乘客布局（一$ 600选项）带来了更为豪华的氛围，并允许乘员第二排座椅之间的步行到达的方式回。But the choice between those models may present the biggest conundrum to shoppers: Obviously, the seven-passenger version accommodates one more human, but its split-folding bench also brings a massive edge in overall utility, because the optional captain’s chairs don’t fold flat; you can slide skinnier gear between them and stow things on or around them, but that’s it.

这两款机型带来48.6立方英尺的第二列近匹配的大奔驰后的空间和30％的超过了奥迪的37.5立方体。但是七座X7可以扩大总容量90.6立方英尺-再次，矮化了奥迪的71.6，并看齐，与奔驰或大屁股凯迪拉克凯雷德。对于六乘客X7，汽车工程师协会官方不与钱打任何超越中间排的48.6立方体的额外行李空间。同样，购物者应该仔细考虑，在他们最终在第二行中最终选择他们的选择之前。

当然，三排座位的调整都是电动的。安装在驾驶员一侧第二排车门内的一键式按钮可以折叠和倾斜中间座位，以便返回，或者折叠或竖立第三排座位。其他开关的司机可以控制前副驾驶座，或滑动中间排椅子沿5.7英寸的前/后旅行。这对父母司机来说是理想的，他们想让孩子上车，而不必跳出车来帮忙……或者和某个完美得令人讨厌的足球妈妈聊天。第三排没有惩罚箱，包括它自己的气候控制，天窗面板，和可选的加热和冷却座位。我可以在宝马的车尾待上几个小时而毫无怨言，这要归功于车尾有足够的空间容纳超过六英尺高的乘客。

在货舱中的开关通过其两片式尾门1.6英寸便于装载降低了宝马。拨号运动模式或顶部85英里每小时，和宝马降到了一半，要修剪的阻力和升压操作距离。两辆越野高度，最大提升带来了1.6英寸，这意味着空气悬架总共提供了高度调整为3.2英寸。还有一个越野包，带限滑后差速器，四点地形的设置，和温和的底部装甲。

机舱达到顶峰象牙和深蓝色的美利奴真皮，包括一个蓝色的真皮仪表板和配套的Alcantara车顶内衬的华丽，可选双色调输液。更多选择，老板娘还是尝试按摩前排座椅，加热和冷却在所有三排的扶手和中控台，后排电动侧窗帘和软闭门椅子，热或冷杯架，取暖器。可选的全景车顶休息室使用LED来照亮大致15000图形在玻璃以模仿星空。

每个X7都获得盲点检测，车道出发，交通和前/后碰撞警告，以及与行人和骑车人检测的自动制动。在50i和否则可选的标准，仪器集群中的驾驶员的红外摄像机监控导频意识并建议如果检测到疲劳或疏忽。在有限的访问高速公路上，在停止和转速的速度高达37英里/小时的速度，司机可以从车轮上取下大约30到50秒的间隔，让X7进行半自动的东西。制作一个避免的机动，X7可以更加轻微地果断地落成清晰的相邻车道。新的紧急停止助理可以断言控制如果司机变得无能为准;拉动电动停车制动开关，如果道路条件允许，宝马将在当前通道中自动影响控制的停止，或移动到路边或硬肩部;危险灯被激活，并发送紧急呼叫。让我们不要忘记聪明的备用助手，我对此进行了抽样全新3系，这让宝马自动转向自身以反向镜像最后50英尺的前进行程，无论路径如何才能。如果您关闭X7并稍后返回它，它甚至可以工作。

那么，什么是喜欢开车的X7？相当好，考虑到其大象比例。身体保持平坦的高速弯道，虽然可调比转向似乎更热衷于隔离比运动的劳累。有一点需要注意：我们花了近我们整个一天易于peasy公路途中拉斯维加斯，所以我不准备通过对BMW的运动能力终审判决。尽管如此，X7绝对感觉动感不是一个新的导航或老化奔驰GLS-难怪奔驰正在准备一个全新的版本和一个简单的比赛了Q7和揽胜。

在稳定运行状态下，xDrive全轮驱动系统将扭矩分配给前后轴，扭矩为50/50，当轮胎打滑时，可以将近100%的动力转移到两端。我驾驶的车型配备了动态处理套件，增加了后轮转向、主动防侧倾杆和更大的刹车，只有V8车型配备了M Sport电子后差速，后者帮助Bimmer在出弯道时消除了479磅英尺(约合479磅)的可怕扭矩。该套件增加了一个前置摄像头，可以预览前方道路，将实时信息与导航数据相结合，并不断调整自适应阻尼器和滚动条，以促进转弯或平坦路面。

不出汗的瓶塞，无论是。强大的线控刹车，从大陆采购，保持在一个短的皮带这样的飞行小飞象。大多数司机绝对不会想有踏板和刹车之间没有物理连接;作为新3ER，这是很容易的，自然最线控制动系统呢。

这一点我可以说：The X7是我曾经带动安静，plushest的SUV之一，适合家庭周末或跨州旅行的梦中情人。侧后视镜显得很小底特律卡车的标准，但其娇小的外形，噪音降低风不可思议的低点。（“我想镜子是更小的，” Wunder说，但法规不允许的。），90英里，在X7的声音和感觉像行驶60;当他们告诉公路巡警他们不知道他们是如何快速去驱动程序不会说谎。即使在22英寸轮毂，空气弹簧宝马黄油了人行道上，甚至应该更好的标准21S骑。而335马力40I模型是很容易达到的高额任务：在内华达州大天空路线93，六缸X7拉至三位数的速度与零应变。宝马的高效著名的直列六缸也踢的燃油经济性20/25 MPG在城市和高速公路，在V8车型的15/21英里的一个大的跳跃。在一个公路拉伸，我很容易地保持在高于26英里，对于这样一个庞然大物愉快里程部40i。

但V8 x7 50i可以吸收金钱和燃料。从其93,595美元的基价，我的x7 50i达到120,945美元。不是六个是讨价还价;我的基本价格为74,895美元x7 40i在最终贴纸上高达100,995美元。请注意，这些X7S都填充了六个选项包，3,400美元的鲍德和威尔金斯音频系统，以及2,200美元的后座娱乐设施。但是来思考它，什么样的怪物会把自己对待这个x7并让孩子们厌倦了厌倦了？

劳伦斯乌里希，驱动器首席自动评论家，是一个屡获殊荣的汽车记者和前首席自动评论家纽约时报和底特律自由媒体。底特律本地和布鲁克林gentrifier拥有困扰93年马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好归宿。