2021年保时捷911 Turbo S回顾:冠军出现在最佳911

你不需要听一个青少年说话，就能理解语言是一种可塑的、有生命的东西。词语来来去去，它们的含义随着时间的流逝而变化，这一点和人类发展的其他形式一样可靠。但从百姓撕裂衣服的样子，你是看不出来的当保时捷决定放弃它引以为豪的Turbo名字时直到最近，这还意味着在这里911是带涡轮的吗在电动Taycan轿车上这款车肯定没有涡轮增压。恐怖!

我将把强制词汇变化的分析留给我们中间的学者们。我们要记住的重要一点是，早在2015年，保时捷就为这种文字游戏做好了准备，当时它最终让几乎所有911车型都采用了涡轮增压平6发动机。那么，一个更高的解释是合理的。如果现在几乎所有的车都有涡轮增压，那当你把一个放在一边，说这是2021年的保时捷911时，这意味着什么涡轮增压(年代)?

一件容易的事。它很快，它很快。非常快，事实上，在技术高度发达的道路上，现在地球上可能有七八辆其他量产汽车能跟上。虽然与“便宜”还差得远，但它的速度足以让价格在七位数左右的汽车黯然失色。

这就是保时捷对Turbo的新定义:惊人的速度，超常的稳定性。"涡轮"一般不开车的人会用这个词。而且，要想在激光制导精度下达到205英里每小时的最高时速，保时捷需要的不仅仅是启动助推器，它还利用992代汽车的推出，以几乎所有可能的方式升级了这款陆地火箭。

韦萨奇911的新基地已经很棒了这是一个全新的平台，有一个更宽的后履带，本身就离最后一个Turbo只有一英寸。标准的保时捷主动悬架管理和交错的车轮尺寸等改进，为入门级性能设置了极高的标准。这说明911 Turbo S的配方很简单更多的．更多的马力。更多的控制。更多的刹车。更多的橡胶。更多的航空。更多的臀部。但真正的神奇之处在于，将所有这些收获转化为一种有凝聚力的体验，既让人感到熟悉，又让人感觉置身于与汽车截然不同的世界。保时捷成功了吗?天啊，当然有。

2020年保时捷911 Turbo S

• 底价(按测试):204850美元(224000美元)
• 动力系统:3.7升双涡轮平六缸| 8速双离合自动变速箱|全轮驱动
• 马力:640马力，6750转
• 转矩:250 - 4000转/分，590磅-英尺
• 控制体重:3636磅
• 0-60英里每小时:2.6秒
• 最高速度:每小时205英里
• 快速采取:最好的911。

寡妇制造者的新凹槽

说到语言，按照礼节，我们得提一下他们过去把这东西叫做"寡妇制造者"想象一下，汽车人(Car Men)一本正经地谈论上世纪七八十年代那款拆散了很多家庭的保时捷911 Turbo，这很有趣，但930实际上是一辆危险的机器，被错误的人使用。当然，任何一辆车都是这样，但这款后发动机的涡轮发动机让许多司机第一次尝到了突然转向过度的味道，它那几近文明的动力系统中仅有的一只狂暴的蜗牛是根据著名的917 Can Am赛车改编的。涡轮滞后无处不在，当930终于加速时，它的速度非常猛烈。

随着每一代的发展，911 Turbo的速度越来越快，性能也越来越好，但随着全轮驱动，后轮转向，DCT，可变几何双涡轮增压技术和主动悬架管理——更不用说保时捷对六平对置发动机的执着追求了。如果快速一直是标志，那么名牌发展的真实故事是一个迭代的辉煌在每个其他领域。

从这个角度来看。到2020年，992 Turbo S的最高时速为205英里(约每小时)，“仅”比20年前996 Turbo创下的189英里(约每小时)的纪录提高了8%。但是车的其他部分呢?震级更好。我们现在在另一个层面上。

规格表控制

这里展示的无休无止的表演进步实际上始于一个小小的退步。2021款911 Turbo S的3.7升平置六缸发动机实际上比上一款Turbo的3.8升平置四缸发动机小了一毫，不同之处是行程略短。但与过去不同的是，这并不是一个转移块。在当前992代发动机家族的基础上，这是保时捷最优秀的工程师们做他们最擅长的事情的又一个机会:痴迷地在边际上进行修补，为一种已经确立的形式寻找新的限制。

600马力的911曾经是GT赛车的王国，GT赛车是为街头制造的赛车机器。不了。新款911 Turbo S输出640马力和590磅英尺的扭矩。与上一代相比，60马力和37磅英尺的跳跃在很大程度上来自于重新设计的对称双涡轮增压装置，将22磅的升压塞进发动机。这些可变几何的涡轮旋转速度之快令人难以置信，就像我以前感觉的那样，根本不存在。涡轮由一个重新设计的、更流畅的进气系统提供动力，而更大的中间冷却器则直接安装在涡轮的后面，以便更好地冷却强迫空气。

结合所有这些与其他首次调整，如压电喷油器，电子废物门襟翼，排气歧管从最后一代911 GT2 RS和你得到…你有个很棒的引擎。我敢说，这款引擎配上八速PDK变速箱要比手动变速箱好得多，因为手动变速箱难免会引起一些人的反感。双离合器是你唯一的选择，尽管称它为标准问题有点用词不当，因为保时捷增加了涡轮专用组件，如加强齿轮组和两个额外的离合器板。

抱怨一个PDK就像抱怨一个米其林餐厅没有提供你最喜欢的食物，鸡柳。嘿,我知道。我也喜欢我的内衣。每顿都能吃。但你还是闭嘴吧经验一些东西,你会吗?

其bullet-train-on-rails处理是通过一个四轮驱动系统,可以发送高达62%的引擎的前轴,保时捷动态底盘控制,保时捷主动制导悬架系统管理、R20前面255/35和315/30一下R21后方倍耐力p0 PZ4s,和活跃的aero下压力比以前多了15%。这个标准套件可以增加一个PASM Sport选项，降低0.39英寸的乘坐高度和后轮转向，以更好地转换更宽(+1.8英寸)的臀部。考虑到992 Turbo S重3,636磅，保持曲线平稳尤为重要。不过，该车型即将推出一款轻量化的车身，通过减少后排座位等配置，可以再节省70磅。

如果加速是性能的动力，那么Turbo S就是这个衰落时代的神之一。保时捷所宣称的0-60英里每小时2.6秒的数字是绝对保守的。这更像是2.3秒，多亏了非常简单的发射控制设置(卡住刹车，卡住油门，松开刹车)，赛车可以很容易地一次又一次地做到这一点。我使用内置计时器记录了一个非常不精确的2.4秒的标记，但保时捷是出了名的非常保守的时间，所以我有信心这么说。

我没有机会把公司的10.5秒四分之一英里的时间用于测试，但相信我，它可以在9号赛道上用新的轮胎在真正的牵引带上做到这一点。

2021款保时捷911 Turbo S: The Drive

当你把2021款保时捷911 Turbo S的油门埋起来时，最让人印象深刻的是它给人的感觉是多么简单。当然，这是一个复杂的系统，但仍然令人难以置信的是，你如何能在没有意识到的情况下，以30-40英里每小时的速度进入一个弯道，而从另一边出来时看起来干净利落。这辆车几乎是令人不安的稳定，一个又大又重的保时捷技术官僚，总是领先你几步。

在评论中讨论这些事情通常是不礼貌的，但我得坦白:今年早些时候，在洛杉矶附近测试Turbo S的人都没有因为超速被逮捕，这让我感到震惊。我开过的车，没有一辆能如此稳健而轻松地越过轻罪标记，以至于你会发誓说，如果不是因为警察报告上的数字，你的速度只有他的一半。在CA-2的一段下坡路段，我不得不使劲踩刹车，以避开一个限速陷阱。在那里，我突然意识到自己站在时速90英里的车流中。(如今每个人都在超速行驶。)那辆欧洲版的红色警卫车现在可能在监视名单上了．

这不是赞美或吹嘘，而是警告——911涡轮增压S的新危险就在于它有多快。它的加速速度与其他内燃机车不同，它结合了神奇的PDK和可变几何涡轮，产生绝对的线性推力。没有延迟，没有犹豫，没有停顿。它的速度几乎不间断地达到三位数。

现在，每一辆高性能车都有很高的最高速度。但如果把他们中的大多数人推到100岁左右，他们就会开始做出一些妥协，让他们能够适应每天麻木的驾驶方式，或者是一种中间立场的悬挂方式。你知道，当它真正开始尝试的时候。你可以看出它有足够的能量达到185度，但你不会觉得这是一种特别安全的做法，即使是在像高速公路这样合法的地方。

与此同时，911 Turbo S感觉完全可以达到205英里每小时，而且它的启动速度只有这个速度的一半。除了其他车的行驶速度看起来有多慢之外，60和100之间的驾驶体验没有任何明显的区别。转向，稳定性，骑乘质量——都一样。我开过的唯一一辆能做到这一点的车是价值300万美元的布加迪凯龙吗正在以每小时120英里的速度热身，正如试飞员安迪·华莱士今年早些时候向我们描述的那样．当你这样想的时候，售价20.5万美元的Turbo S是很便宜的。

在一辆能轻而易举地打出这么大一拳的车里，其他一切都显得次要的风险是存在的。工程完善所需要的纪律德国工程上的完美——可以成为一种禁欲的追求。幸运的是，911 Turbo S是完全吸引人的，精确的转向，召唤你找到赛车线的每一个尖端和一个滑稽的平悬挂，使做似乎是世界上最自然的事情。甚至减速是有趣的，因为标准的碳陶瓷转子与10活塞卡钳在前面的辅助下，可移动的后翼作为一个空气制动器。

我回头再讲这个:PDK双离合是它真正需要的，因为你我都没有能力在911 Turbo S能承受的速度下使用手动换挡。这是事实。它在自动模式下很棒，但当你选择手动控制时，那些切换挡板是一种崇高的体验。这种传输对输入信息的反应非常迅速，感觉就像神经系统的延伸，与从大脑到指尖的指令一起发射。如果上升档会让你感到压力，要知道第7和第8档是为了高速公路的燃油经济性。最高速度达到第六，如果你的钱包可以承受打击，这实际上是一个经典的六速。

在这一点上，绩效并不是你花钱买的唯一东西。作为一家以一切皆可选而臭名昭著的公司，Turbo S的表现相当出色:PDCC、PASM、Sport Chrono套件、18路加热动力座椅、全皮革内饰、GT Sport方向盘、带有Apple CarPlay的10.9英寸保时捷通讯管理信息娱乐屏幕、12扬声器Bose音响系统和Park Assist都是标配。不可否认的是，你仍然需要支付额外的安全辅助设备，比如安装在便宜得多的汽车上的自适应巡航控制系统。

你还在为我认为是这一代中最好看的911买单。在那些宽阔的臀部之间，突出的馈入和完美的比例机翼，涡轮增压S钉之间的视觉平衡严重的机器和可接近的乐趣。只是别忘了订购新的运动排气选项，它增加了肥胖的椭圆形排气管，真正把房间在一起。

最好的911

最近，一位智者告诉我，每一辆车都是一种妥协，只是因为它在发展过程中幸存了下来。这是一个有用的工作哲学，当它来判断一辆车的水平。没有任何缺点,真正有决策牺牲一个另一个在某些领域的追求。也就是说，悬架非常僵硬，可以跳到高速公路上的伸缩缝上。这款车在城里并不会让人感到不舒服，因为保时捷足够聪明，可以使用强大的自适应阻尼器，但稳健比舒适更重要。

这主要是值得注意的，因为911涡轮增压S的其余部分是如此广泛的好。因为即将到来的GT3还没有出来，它是安全的说，它是最好的911保时捷有史以来。我知道这仍然是一个有争议的说法，因为“最好”对不同的人有不同的含义;对一些人来说，没有什么能超过700马力的GT2 RS，或者1994年的Turbo 3.6，或者原始版本的简单模拟。但如果这确实是一场妥协游戏，那么992代Turbo S做得最多，让你放弃得最少。很少有汽车是真正的全能车，能将世界一流的性能与低速下完全温顺的本性结合起来。在即将到来的gps连接前轴升降机的选择，这是一个真正完整的包。

如果保时捷想重新定义turbo这个词，随它去吧。语言的宏观变化不是一蹴而就的，也不是一蹴而就的。但我认为我们都应该相信这里展示的方向，尤其是在变革的悬崖上。涡轮增压并不意味着永远都是涡轮增压的，市场营销人员需要向人们推销陌生的电动汽车。还不如接受保时捷的新含义:快得像他妈的。

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