2020年梅赛德斯-奔驰GLB 250首次驾驶回顾：紧凑型跨界车的婴儿尤达

看看全新的2020梅赛德斯-奔驰GLB 250；三星是豪华跨界车领域的最新竞争者，也是该品牌“入门级”车型中的第二款车型。它位于极简主义的GLA之上，英俊的GLC之下，从德国派来的使命是抓住年轻人的心和钱包，希望当他们变老，希望更富有时，他们能毕业到更大、更昂贵的奔驰。

乍一看，紧凑型GLB不过是为了向大众提供一辆奔驰而进行的品牌稀释活动。它37,959美元的起价将做一件不可思议的事情:邀请新的车主阶层加入这个品牌——势利的奔驰车主会做噩梦的新资产阶级。你看，这么小。毕竟，时髦的GLB的成本正是这个凯利蓝皮书索赔是最重要的2019年新车平均价格，甚至比一辆满载的汽车还要少2020本田精英护照．

然而，第一眼看上去是有欺骗性的。

2020年梅赛德斯-奔驰glb250，从数字上看

• 基础价格:37959美元
• 动力系统：2.0升涡轮增压四缸发动机| 221马力，258磅英尺扭矩|八速双离合器自动变速器|前轮驱动，提供全轮驱动
• EPA燃油经济性:23mpg城市| 31 mpg公路
• 座位容量:五(七，第三行可选)
• 货物空间:21.5立方英尺，第二排座椅向上，39.6立方英尺，座椅向下
• 快速采取:简单、舒适、有能力，可爱的GLB以所有正确的理由脱颖而出。

真正的梅赛德斯

盯着GLB看够久，你就会明白梅赛德斯-奔驰的目标是什么。它采用了与新款a级轿车和刚刚发布的2020年GLA紧凑型跨界车相同的MFA2前轮驱动模块化平台。但它不是俄罗斯套娃娃娃——它比GLA长10英寸，高2英寸，GLB的四四方方的车身在一个通常沉闷的部分中包含了很多实用的特征，并立即引起了人们的注意。

这种迷你gls设计有一些真正的好处。无论坐在什么位置，外部能见度都非常好，你会觉得自己驾驶的是世界上处理最好的旅游巴士;盲点很小，不像在双门轿厢式立交桥．极简风格的中控台，顶部装有该公司的涡轮式通风口、MBUX单片数字仪表集群和信息娱乐触摸屏(它们实际上是两个独立的液晶显示器，根据选择，可以是7英寸或10.25英寸)，放大了空气的感觉。总的来说，它非常类似于新的CLA和a级轿车，一个伟大的基础上建立。

梅赛德斯的传统列移器为MBUX触控板腾出了空间——这比第一代触控板有了相当大的改进，而且“嘿，梅赛德斯，我很冷”的语音命令功能仍然存在问题。中间扶手下的中型储物柜有点小，与它在其他地方的自发性冒险氛围格格不入。除此之外，在我们开车的9个小时里，前座的体验是一种符合人体工程学的完美体验，仅这一点就足以使它成为顶级的竞争者，即使其他设备齐全的内饰并不像它本身那么好。材料的选择体现出诚实的品质。

加热和冷却座椅，因为是真正的皮革。一个值得注意的技术选择是增强现实导航，它在覆盖浮动导航指南的中央屏幕上投影GLB摄像头的实时反馈。很酷。在缺点方面，我们只发现自己对屋顶上没有哦屎把手和一些塑料接触点感到疑惑。这个特隆-夜晚的环境照明可能对一些人来说有点多。值得庆幸的是，它是一个选项，颜色可以调整。

方形车身设计和伸展平台也为2020 GLB 250带来了竞争对手奥迪Q3和宝马X2梦寐以求的东西：宽敞的座舱。GLB的前后净空均为40.7/39.3英寸，而奥迪和宝马仅为39.6/37.6和38.9/37.1英寸。GLB再次出现在顶部，后部还有两英寸比第三季度更有伸腿空间和X2。它甚至比中型本田护照（HondaPassport）有更多的空间来存放你的noggin，如果你将两者交叉购买的话（可能会有更多）。有益的是，第二排座椅可以倾斜和滑动，以容纳任何第三排乘客。

说到……梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）并没有为我们带来任何第三排850美元的GLB供我们测试。就是这样。但我们以前亲眼见过，它们显然是为儿童或紧急情况设计的。

驾驶2020奔驰GLB 250

上述九个小时的试驾包括斯科茨代尔和亚利桑那州塞多纳之间的多式联运环路，其中包括主要公路、山区弯道和因最近的暴风雪而变得泥泞的土路。它最终既是对2020年梅赛德斯GLB 250机械性能的测试，也是对其自动气候控制系统性能的测试，该系统不断调整，以适应沙漠外部温度的波动。

在路上，GLB的平台证明了它的价值，它提供了一种精致的、植树造林的骑行方式，可以与一辆汽车媲美几年前的C级. 与现代同类车型相比，GLB由于其方形的外形，产生的风噪比我们想要的要多一些，但我们愿意以时尚的名义原谅它。在配备AMG套件的GLB 250的短暂使用期间，更大的20英寸车轮包裹在更具运动性的橡胶和自适应减震器中，提供了稍微更具运动性的驾驶体验，尽管这似乎不值得您支付额外的5000美元。

221马力并不是什么大问题，尤其是在载重3,700磅的情况下，所以这款车的很大一部分功劳要归功于奔驰的八速双离合自动变速器，它充分利用了这款车，并提供了完全可以接受的加速度。这不是快，6.9秒是你的0到60秒的时间，但当你要求从静止状态突然加速或高速公路通过时，你会觉得毫无负担。事实证明，在弯弯曲曲的b道上行驶比预期的更令人满意，尤其是在18英寸的车轮和全季轮胎上，GLB以梅赛德斯-奔驰所期望的冷静控制负载。

也就是说，你不会把它的操控方式误认为是在后驱动平台上跨界行驶，比如更大的梅赛德斯GLC。这里的4Matic四轮驱动系统是为了对抗牵引力损失而调整的，并没有真正提高性能，所以它在日常使用中主要是前轮驱动。

众所周知，亚利桑那州对超速驾驶者要求严格，这是一种残忍的诱捕形式，因为它的沙漠公路可以看到10英里的风景。涡轮四号的响应性和平台的稳定驾驶意味着你可以在没有意识到的情况下调情三位数，感谢高速公路传统。在高速行驶时，驾驶体验最好用平静来形容，尤其是90英里/小时的风噪掩盖了其他乘客的抱怨。

glb250最终失败的地方是标准的安全技术。唯一的免费赠品是LED大灯、后备摄像头、侧风辅助和自动紧急刹车。自适应巡航控制、车道保持辅助和盲点监控等低端汽车上开始出现的东西，都被锁定在2250美元的司机辅助付费墙后面。公平地说，该套件提供了一系列超级有竞争力的额外功能，包括gps集成的自适应巡航控制系统，巡航时按下转向信号执行机动的变道系统，以及规避转向辅助系统。

梅赛德斯GLB完成了

我们并不认为2020年的梅赛德斯-奔驰GLB会让我们失望，但另一款尺寸合适的跨界车的前景并不令人兴奋。正因为如此，这才让人觉得这是一种款待——在这个产品决策愤世嫉俗的时代，梅赛德斯给了它优秀的新竞争者合适的工具来完成这项工作。顺便说一下，这份工作不仅仅是关注奥迪和宝马。

梅赛德斯将GLB及其定价视为通往更年轻、更高端市场的大门，这些高端市场寻求装载汽车，并在本田（Honda）和马自达（Mazda）等品牌上实现跨界（更不用说悲惨的英菲尼迪了）。2013年第一代CLA首次亮相时，梅赛德斯声称其70%的买家是首次购买梅赛德斯-奔驰买主，将整个品牌的平均年龄降低了11岁。

如果这个故事在GLB身上重演，不要感到惊讶。这就是斯图加特人所说的vin-vin。