2019年宝马M850i xDrive评论:作为品牌的新光晕车，这款性感GT做对了Bimmer

距离原版已经20年了，exotically-styled 8系列把它的十二缸咒施在我们身上。时代已经变了。这种昂贵的“个人奖励”车，无论是轿跑还是敞篷车，似乎比轿车更过时。去年，宝马6系轿车的销量不到3800辆，而在2013年，美国人花了近1万美元购买了一辆6系轿车。为这款新的M850i xDrive带来大笔现金，这是一款巨大的、耀眼的GT，拥有惊人的523马力和553磅英尺的扭矩，来自一个双涡轮，4.4升V8引擎。(那台发动机是豪华升级的它在M550i轿车上的应用“只有”456匹马和480磅英尺。)

如果有人说宝马8系是6er的“替代品”，宝马会很快纠正他的说法，但在展厅里可能会有这种感觉。6系列轿跑车和敞篷车出价“奥夫·维德尔申“（跛脚鸭GT和Gran Coupe车型摇摇欲坠地进入2019年），而8系则在宝马（BMW）系列的云层中建造了一座顶楼，halo汽车就属于这里。启动成本为112895美元它比价格最低的2019款640i Gran Coupe高出约3万美元，比配备V8和xDrive AWD的650i Gran Coupe高出近1.6万美元。这款8系轿跑最初在美国只配备V8和AWD，也比750i xDrive轿车高出约1.2万美元。

的M850i敞篷车自然从122395美元开始走高．即将到来的成熟的M8双门轿车、敞篷车和格兰双门轿车车型将收取更多费用，并提供超过600马力。妈妈是宝马的代言人，但我们希望它最终能推出（某种程度上）更容易实现的8系，配备六缸动力总成、后轮驱动或两者兼有。不是每个人都想要或需要523匹吸油马或AWD；很多车主都会很乐意放慢脚步，让人们看到这辆最时髦的自行车。

如果你要卖给人们一辆价值11.3万美元的豪华房车，并称其为8系，那它最好外观好看。好吧,表示赞同， Hans bubbie:重生的系列带来了必要的明星品质。坦率地说，这是一辆漂亮的车，来自一个很少与“漂亮”联系在一起的品牌。

宝马授予驱动器在最近的加州棕榈泉年度测试节之前，对8系列进行了全天测试。我们在那里品尝的汽车发出的呻吟声热俱乐部的跟踪包括新型Z4敞篷车的2020 M340i轿车(直接从我们的葡萄牙媒体驱动，仍然在伪装)，625马力M5竞赛，M4 CS双门跑车，M2竞赛，全新的X3 M和X4 M,时速205英里的B7阿尔皮纳,等等。(马上回来查看BMW测试节的完整故事)。几乎势不可挡的集合，踢屁股，赛道值得赛车强调宝马正在迅速恢复秩序，以其终极驾驶宇宙。考虑到该品牌最近的连胜，我对8系的乐趣和迷人驾驶并不过分惊讶。

真正让我惊讶的是M850i在赛道上的惊人表现，只有最古怪的8系车主才会在这里穿上他的古驰鞋。在赛道上，当我从M4 CS那样的忍者级赛车跳到8系豪华的驾驶座上时，我提醒自己不要对这样一款大型、面向街道的GT抱太大的期望。然而，8系在Thermal的South Course上轻松地保持了自己的地位，这要归功于自然的、巧妙调整的方向盘——没有那种假宝马的重量或超然感——还有对尾巴快乐滑稽动作的品味。四轮驱动和四轮转向——大型高性能汽车和suv的新杀手级应用——神奇地帮助宝马驾驶，就像一辆比4476磅的控制重量更小的汽车。(新的M5轿车时速600英里，重量减少了100磅，采用类似的技巧伟大的效果。)

转弯是脆，辅助宝马的新透明可变比率转向。车身辊控制得很好。后倾式全轮驱动系统在需要时可引导高达50%的大前锋。后轮以2.5度的反转向(然后以更高的速度同步转向)尽自己的一份力量，使8系车即使在后端跳得很宽的情况下也能顺利通过弯道。哦，还有速度:M850i的扭矩达到了惊人的553磅英尺(约1.83公斤)，而且从八速、换档的步速自动变速器到时速60英里(约1.83公斤)，足足跑了3.6秒——比任何M2、M3或M4车型都要快，但只落后0.4秒600马力M5。最大的挑战是155英里每小时的最高速度，在一辆光滑的汽车，可以轻松超过190英里每小时没有电子限制器。预计M8版本将纠正这一疏忽。

这款双门跑车看起来比敞篷车好，就像双门跑车经常做的那样，这要归功于它光滑的快背车顶，融化成巨大的黄油臀部。是的,当前的野马福特也是一款快背车，福特本身就是一款漂亮的车。但只有喝醉了或瞎了的人才会把这辆宝马错当成斯坦。如果有什么不同的话，那就是宝马的后部和四分之三的视野都在低语着“阿斯顿·马丁”(Aston Martin)，宽阔的车身侧翼上有细长的倾斜温室。与6系相比，后四分之一窗的特点他认为扭结收紧它的角度。在前面，竖起的双肾格栅就像色情的'胡子这一louche coupe，染在黑色阴影线装饰。它的正面是一个褶皱像蛋白酥皮的尖峰。LED大灯是宝马迄今为止最薄的一款，它将宝马的激光照明技术添加到他们的产品库中，而LED尾灯则具有独特的l形。Bimmer看起来像现代GT的一部分:动态，优雅，而且该死的-对的-它是昂贵的。

在那个有意义的赛道日之前，我花了6个小时开车8系列在棕榈泉，富裕的银狐和镀金美洲狮在这里退休，或者从其他地方过冬，带着热车。我的测试车采用了一种可爱的新颜色，叫做巴塞罗那蓝金属色，配上20英寸的黑色M车轮和一个3000美元的碳纤维车顶，它降低了重心，突出了车顶的双气泡形状。在新近流行的棕榈泉，宝马扮演了大多数车主都会扮演的角色：打嗝、巡航和闲聊。城堡坚固的结构和宁静的小木屋也让我感觉到了一种寒冷的心情，其他汽车的野蛮超车只需轻轻一踩油门。自适应减震器使世界远离障碍，然后在Sport或Sport Plus模式下牢固起来。这声音是最好的，但并没有那么令人讨厌，以至于在一个豪华的小区里藐视盟约的法律。Sport Plus模式确实会打开双活门排气，引发有趣的反效果颤音，以防有一个闷热的邻居让你生气。

多功能座椅采用了马鞍和黑色美利奴皮革的完美组合，与汽车的其他部分一样经过精心设计：虚拟巴卡龙座椅可全天驾驶，但具有足够的支撑和调整，可在赛道训练期间将我固定到位。座舱外观并没有根本性的不同，这是宝马，它的内部设计变化比阿尔卑斯冰川更慢，但8系车的内部仍然感觉新奇和特别。

瀑布式的中心堆栈从一个低，苗条的仪表盘。微妙的,古怪的他认为主题在倾斜的金属门拉和其他舱室元素。闪闪发光的切割玻璃齿轮杆(与照明“8”内设置)和其他控制增加650美元;iDrive 7.0系统的滚花金属控制器取代了以前的塑料。皮革面，苗条的圆周M运动方向盘是另一个触觉增益。翻盖式中控台又深又宽敞。宝马的新款Live Cockpit首次出现在新款X5 SUV上，它结合了12.3英寸的数字仪表显示器和10.3英寸的中央触摸屏。它的视图不像奥迪的虚拟驾驶舱那样华丽和可配置，但它仍然是一个漂亮的、清晰的展示。

宝马最大的数字失败仍然是它的落后的导航系统，它在道路和街道上用低对比度的白色条纹显示你的路线，这种颜色可能是最不直观的，类似于用白色墨水在白色羊皮纸上画藏宝图。安慰来自宝马行业最好的平视显示器，它可以让你跟随方向箭头在你的视野。我也爬到后座上，以确保我再也不需要这样做了。就像任何2 + 2，后面的部分是方便携带行李，购物，小矮人或紧急情况。货舱的情况更好，窄而深的后备箱和后排座椅可以对半折叠，以容纳更多的东西。

说到刹车，那些无名英雄们:宝马的线控刹车系统肯定是世界上第一款没有线控刹车系统的车感觉如线刹车；很多车主都不知道踏板和活页夹之间没有物理联系。即使在美国退休人员协会（AARP）繁忙的棕榈泉（Palm Springs）交通中，这种透明的行动也与阿尔法·罗密欧·朱利亚（Alfa Romeo Giulia）等车型形成了鲜明对比。朱利亚的电子制动器过于敏感，难以调节，这是迄今为止这辆豪华轿车最大的缺点。这些精密的刹车也在高温下闪闪发光，这颗4500磅重的子弹持续了一整天，没有刹车褪色或冒烟；在我在74号公路上的史诗般的爆炸中，著名的“棕榈树到松树”撞上了荒凉、翻滚的圣罗莎和圣哈辛托山脉。有两次，我驾驶74号公路坠入蓝色迷雾的棕榈谷，攻击了数十个悬崖峭壁的岔道，宝马的刹车从未失灵(在这里，方向盘可以传递更多的反馈，但我要说的是几乎所有配备电动转向的新车）。

这是那种99%的车主永远不会尝试的巡回，但宝马始终保持快速和沉着。当宝马狼吞虎咽的那些英里与elan，蛇形道路确实揭示了一些不足的转向附近的处理限制。物理学可以被愚弄，但不能否认:这仍然是一台笨重的机器，而不是像保时捷开曼(Porsche Cayman)那样的quicksilver跑车。但由于它的全轮驱动、电子后差和其他技术技巧，我无法在公共道路上折断宝马的轮胎。在赛道上用力一推，那些普利司通Potenza S007A夏季轮胎就脱落了，几乎没有噪音，就像我之前用这些最新的粘糊糊的普利司通轮胎时所经历的那样。

随着美国人紧追不舍地进军suv市场，绅士风度的GTs(一种专门设计来彰显实用性和家庭价值的汽车)在市场上变得越来越艰难。捷豹XK早就不见了，出色(但性能较差)的雷克萨斯LC 500 V8跑车是宝马唯一的直接竞争对手，而且价格更低，起步价为93,000美元。奥迪并没有在六位数的轿跑市场上占有一席之地。尽管梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的s级轿跑(S-Class coupe)拥有种种荣耀，但它相对来说体积庞大，而且一点也不运动。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)较小的e级轿跑是一款时尚的花花公子，但它在动力和性能上完全低于Bimmer。膝盖摇晃的阿斯顿马丁DB11 V8是一款在尺寸和布局方面与GT相似尽管宝马拥有更大的马力和扭矩，加速更快，操控也更好。阿斯顿也开始20.2万美元，而我的宝马（BMW）标价为119295美元，包括期权。Bentley Continental GT是一款626马力、12缸的奇幻车型，但它的重量为5000磅，可供选择的价格为250000美元，是Bimmer的两倍。

当然，宝马不会直接与阿斯顿或宾利竞争，后者是英国设计和声望的圣地。我的观点是，M850i在GT的整体性能方面肯定会与任何现有的玩家竞争，甚至获胜，即使是在即将推出的动力十足的M8版本中。宝马以其自身的、更为朴素的方式，看起来既美丽又令人向往。这一切看起来都像是宝马的明智之举：不管怎样，如果你每年只能卖出几千辆豪华旅行车，那么你不妨偷偷进入高端市场，并在每一辆车上赚取更多利润。与突破性的，电动宝马i8衰落到报废,8系现在戴着宝马光环——而且戴得很好。

劳伦斯•乌尔里希驱动器是首席汽车评论家，获奖汽车记者和前首席汽车评论家纽约时报和底特律自由出版社. 这位底特律本地人和布鲁克林绅士拥有一辆麻烦缠身的'93马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好家。给他发电子邮件劳伦斯。ulrich@gmail.com．