Mil规格悍马H1评论：定制的价值250000美元、扭矩为1000磅英尺的悍马的荣耀

如今，你不可能扔下一个定制的绞盘钩而不打破一辆修复得很好的老式卡车的挡风玻璃。真的，这地方真是太贵了丰田陆地巡洋舰,福特野马，和路虎捍卫者拆到最后一个螺栓，再精心精确地重建。这一切都有点…可预测的

输入:军用悍马H1．

把美国雷鸣般的承诺和杂乱无章的现实卷成一辆车，你可能会得到类似H1的东西。原来的悍马是一台强大的机器，一个前军队的坏男孩，可以涉水30英寸，可以爬60度的斜坡。几乎没有什么能将H1和H1分开军用悍马除了对平民生活草率地点头之外，比如音响。与美国政府合同的根源一样，它也笨拙、缓慢、不舒服，而且价格过高。操作起来简直是苦差事。

但有些人看到的是简朴的装备，而另一些人看到的是空白的画布。2015年，军spec汽车公司(Mil-Spec Automotive)成立，当时的想法很简单，但也很雄心勃勃:如果老款悍马(Hummers)像真正的偶像一样得到白手套待遇，会怎么样?如果有人——和我一起呆在这里——能让H1值五角大楼规格的价格标签呢?

向悍马H1这样的野蛮车投入大笔资金的行为肯定会引起一些怀疑者的质疑，就像一辆悍马掉头就卖25万美元一样。但该公司确信，现在是进行这种转型的时候了，而且该公司已经出售了6辆计划于2019年完工的卡车，这表明它可能会有所作为。为了证明一辆价值25万美元的上半年车值这么多钱，军spec邀请了他驱动器来试试001号，它的第一个型号。

“对我来说，在成长过程中，悍马一直是终极越野装备。但它从来都不是我认为做得对的东西。它在很多方面的声誉都很差，”米尔斯派克说23岁的主人首席执行官亚当·米切尔告诉我的“我有一个愿景——我想尽我所能改变汽车对人们的意义。”

悍马，重新想象

比这一任务更引人注目的是军规部队的三个儿子。Mitchell，公司总裁Chris Van Scyoc和首席创新官Ian Broekman都是二十出头的年轻人。(与之相比，现代修复现场背后的那些头发花白的老派守卫者。)在一个经验就是一切的环境中，年轻可能是一个明显的劣势。不过，与这三位高管交谈后，我们可以清楚地看到，他们的年龄是一项宝贵的财富，因为他们在任何新业务的起步阶段每周都要工作100个小时，而且在高度饱和的市场中，他们的注意力都集中在悍马(hummero)大小的盲点上。简单地说，没有人给卡车应得的。

“汽车行业正在摆脱创造偶像的模式。有很多同质化，很多标准化。军spec 22岁的首席创新官Ian Broekman说。“我们这一代的人都在期待老式汽车，希望我们能让它们现代化，或者创造出某种高级设计版本。”

这样的声明不可避免地被拿来作比较辛格和它重新设计的保时捷或Jonathan Ward在Icon 4x4的奇迹商店。工作也是如此。从任何车身风格的H1捐赠人开始，军spec在其威奇托工厂完全拆卸汽车，将其剥离到一个裸露的框架和车身。前者是喷砂、涂粉、手工重建的;后者，与此同时，是加强10号铝外壳和新的焊缝，AM通用是特别慷慨的热胶枪。

到那时，繁重的工作才可以开始。老旧的、动力严重不足的基础引擎被一辆结实的6.6升Duramax涡轮柴油V8引擎取代，最高可达500马力和1,000磅英尺的扭矩。一辆Allison 1000六速自动变速箱确保了所有这些功能的顺利交付，而一辆Chevy silverado HD的兼职四轮驱动变速箱取代了悍马原来的全职系统。也就是说，没错，这头野兽的后轮驱动也能烧坏。

其他不太显眼的升级包括对动力系统冷却系统的实质性改进、广泛的客舱绝缘、通风和舱内开槽制动转子，加强了门式车桥和转向，锁定后差速器和定制悬架调谐。可以说，没有一个H1是按照这些严格的标准建造的，尤其是没有一个是工厂制造的。

“原版有很多小缺陷。这家价值10亿美元的公司实际上开发并构建了H1，但却做错了，现在我们坐在这里，就像，好吧，我们作为一家小公司必须做得正确。”“当他们试图尽快制造出悍马时，回过头去找出他们隐藏在那里的错误是很有趣的。它们就像真正糟糕的复活节彩蛋。”

军事化的奢侈品

更大的挑战在于如何为现代市场增强H1粗犷的风格。作为基准，外部得到的只是一个持久的保护漆类型的涂层，新的车轮，新的LED照明。悍马一直在利用它的好战姿态——你不能搅乱成功。但如果你坚持尝试，军spec很乐意提供一个广泛的选项列表，让您添加从电源运行板，功能兜帽勺，巴哈启发长途旅行悬挂包。

但它的内部是Mil Spec真正试图将其H1s与您的日常越野车分开的地方。它的基本设置是前置中置发动机，底盘底盘高，造成了一个笨拙的座舱，浪费了大量空间。没有什么可以做来改变基本布局，但Mil规格的目的是分散你的注意力，以一个迄今为止在悍马上看不到的质量水平。

“我们喜欢将这些卡车视为艺术品。布罗克曼说：“这是一个陈词滥调，但确实如此。当你有7000个零开始组装的零件时，就有很多独特性的机会。”

老式的方向盘，简化的Speedhut仪表，现代的桶形座椅，以及周围广泛的填充物都得到了很好的满足，如果没有强大的蓝牙音响系统，现在的修复工作就不完整了。然而，从日常角度看，最重要的是经过大修的暖通空调系统、原车上臭名昭著的弱点以及新的隔热材料。

所有的爱(和劳动)都不便宜，最便宜的军用规格起售价为218,500美元。把吹口哨的嘴闭上——这确实是一大笔钱，但它也正好与2006年悍马H1 Alpha的初始建议零售价(经通胀调整后)相当。2006年悍马H1 Alpha是最后一款高调推出的车型，其额外的装饰和口哨使它成为一个真正的收藏家藏品，目前仍在20万美元以上。

驾驶一辆价值25万美元的悍马

对于市场力量来说，将一辆旧卡车的价值推到20万美元是一回事。对于一家新公司来说，重建一辆旧卡车并在其上贴上同等的价格标签是另一回事。幸运的是，在#001中的驾驶体验确实感觉像是一个六位数的转变。原来的悍马0-60英里/小时的时间是以两位数计算的；新发动机的速度下降了两位数这辆卡车在以前所未有的速度向前行驶时，感觉完全镇定自若，这是对Mil-Spec所做工程的真正证明。

动力系统的凶猛与它的狂暴氛围完美匹配。原始，愤怒，以最好的方式压倒——这就是悍马一直以来的感觉。它不是很快，它是有力的。给H1足够的咕噜声，以站起来和走也打开了新的途径，以评估车辆的其余部分。当你在转弯时，它的转向轻巧而准确，经过调整的悬挂系统不会折断脊柱，也不会让人感到恶心，刹车会让7,500磅重的卡车立刻停下来。

如果你能挡住完全平坦的挡风玻璃，在路上的体验就不像重型皮卡。你不会忘记它有多宽多高——要隐藏7.5英尺的宽度和那些巨大的38x15.5R20LT轮胎是很难的——但实际上，你不会在意。看着车水车水的人海在你面前颤抖地服从，有一种深深的解脱感。你感觉自己像是这个装备里的全能布鲁斯．你是负责人。不管是喜欢还是讨厌，很少有东西能让这句话如此令人信服。

尽管购买这些卡车的人可能并不经常冒险离开人行道，但军情局还是在威奇托工厂外自己的私人试验场花了数周时间对这些卡车进行折磨测试。毕竟，军用规格的H1s绝对要保留——在某些情况下，还要增强——悍马著名的越野能力。

米切尔笑着说:“我们三个人把我们的卡车打得活蹦乱跳，我们从中得到了很多乐趣。”“我们甚至碾过了几辆车，因为上帝不允许某个有钱人嘿，我想买一辆普锐斯然后碾碎它，然后卡车就做不到了。”

在001号进行了一次快速的越野旅行，包括一个40度的下降，证实这些卡车可以与它们中最好的一起在泥土中爬行。除了新的锁定后差速器，另一个越野动力来自重新定位减震安装，以提供相同的压缩和反弹。我不会说它像黄油一样顺滑，但比原汁有明显改善。

然而，仅仅是机械上的改变并不能把一个项目推进到稀薄的空气中。为此，你需要一个确定的我不知道该怎么办，一种从每一个表面和接触点倾泻而出的价值感和价值感。在这方面，尤其是在机舱内，军规仍在研究。

爬进一个歌手保时捷或东海岸后卫你会立刻被每一个细节、每一个决定背后的深刻思考和精湛的工艺水平所折服。但在这里情况并非如此。从从一辆福特超级义务皮卡上取出的廉价暖通空调通风孔，到贴着贴纸的塑料配件开关——所有这些都会让我在放弃相当于四年大学教育的修复悍马之前认真考虑一下。虽然黑胶是一个功能性的选择，特别是在敞篷的#001，事实上，它没有支持惊人的工艺，使它感觉有点便宜。整体上依赖于现成的零件;更多的自定义工作将会有很长的路要走，以给予军事规范H1的特殊的东西。

milo - spec的大赌注

也就是说，在测试结束时，我清楚地了解了Mitchell、Van Scyoc和Broekman在做什么，以及他们为什么要这样做。汽车行业正在经历一个代际转变，随之而来的是关于何为偶像的新视角。只要看看20世纪80年代和90年代的汽车是如何在过去十年中爆炸式地流行起来的，因为和它们一起长大的孩子们长大成人后拥有了可支配收入。考虑Radwood,或者是苏富比青年拍卖会-或者选择一个更贴切的例子，事实上，图标4x4最近做了一个帧off恢复1996丰田陆地巡洋舰。

即使还没有完善的水平，军spec已经坚定地安顿在下一波的热情和激情。悍马H1的承诺迟早会被人看到，并付诸行动。

米切尔说:“人们对卡车感兴趣不仅是因为它的产品，还因为制造它的浪漫过程。”“在一天结束的时候，有些人更愿意用大量的思考和爱来手工制作，没有任何东西被忽视。”

不管你是否要买这些，记住：你不必买。2019年的6个构建槽已经售出；之后，米切尔说，该公司将更新设计，并开始增加产量。下一个重大步骤是找到涡轮柴油发动机的电动动力系统替代方案，而三人的最终目标是有朝一日从头开始设计自己的汽车。

雄心勃勃的绝对地但一辆悍马要25万美元也是如此。