2018斯巴鲁WRX STI型RA试驾评论:紧张，价格更高

对于那些不喜欢斯巴鲁生活方式的人来说——我指的是流氓拉拉队生活，而不是贵格会式的户外生活——驾驶WRX STI Type RA从布鲁克林到缅因州往返800英里似乎是件苦差事。对于像新英格兰人喜欢斯巴鲁和suv一样喜欢WRX的人来说，这次旅行将是如此有趣，以至于他们可能会重新来过。这真的是一辆了不起的车。

只要你不留恋低于5万美元的价格，这将使它成为史上最贵的斯巴鲁。

这种驱动有双重目的，如果算上这篇评论，有三个目的:道奇挑战者驾驶在美妙的地形俱乐部赛车运动赛道然后与家人在缅因州海滨圣乔治度过了一个周末。驱动器乔希·康登在加利福尼亚州的Thermal Club驾驶着RA型汽车（字母代表“记录尝试”）但这是我第一次尝试这款限量版WRX, 2018年将在北美发售500本。我的Subie测试版看起来金碧辉煌，它的亮蓝色喷漆上有19英寸的金色BBS车轮——或者可以说是任何一辆impreza轿车所能达到的辉煌。RA型增加了尖锐的红色“樱花”内外，银色制动卡钳，一个前下扰流板以帮助稳定，一个结构碳纤维屋顶，和一个碳纤维机翼，大到足以熨满一篮苦难衬衫。与标准钢车顶相比，这个车顶节省了8磅，与标准STI相比，使用备用轮胎总共节省了68磅。

对于大多数车来说，我会想在警察把我拦下来之前，或者在某个自作聪明的家伙把我的照片发到Instagram上之前，把那个未成年人扯下来。但是碳纤维的滑翔伞非常符合这辆斯巴鲁的本性，所以取消它将是一种耻辱。(斯巴鲁指出，即使在正常的高速公路上，机翼也能提供有用的下压力。)

内心的快乐更少，这只华丽的美洲豹跟不上它的通货膨胀率。方向盘是完美的，它的厚捆绑，平底，和抓地力麂皮包裹。RA型还为Recaro赢得了大量席位，但也不是令人讨厌的顽固;我在破晓时分回到布鲁克林，全程393英里，时间正好是6小时2分。但信息娱乐系统给人的感觉是老式的，而且不是很迷人;我已经数不清有多少次，我转着粗短的音量，不小心刷触了触屏，换了电台。

此外，RA型的2.5升涡轮增压四缸对置式发动机也被称为Vintage。斯巴鲁的固执不管你信不信，但它对310马力的输出相当满意，这只比标准STI多出5匹小马，比小布什(George W. Bush)打约翰·克里(John Kerry)时STI的输出多出10匹。扭矩稳定在290磅英尺，但斯巴鲁表示，它在动力频段比其他sti到达的时间更早。

斯巴鲁调谐器可以在他的树荫下挤出30多马力的引擎，他可能仍然想这样做。必须指出的是:按照斯巴鲁的标准，Type RA的12900美元性能附加费相当于第二笔抵押贷款。甚至是挥霍无度的梅赛德斯amg或者宝马M的买家已经开始期待这样一笔钱能带来强劲的动力。(在斯巴鲁的辩护中，与配备了可选Recaros和其他RA型标准功能的STI相比，RA型的价格溢价接近10,500美元。)

斯巴鲁并没有因为大幅的动力升级而登上头条，而是优先考虑了更敏锐的引擎响应和高压力赛道的耐用性。有一个可调谐的ECU和独特的冷空气入口;排气系统，背压减少50%;以及更坚固的铸造活塞和充钠阀门。更短的三档变速比，可以更积极地跑到每分钟7000转的红线。布雷博刹车得到更强的整体六活塞卡钳在前面，两个活塞单位在后面，和交叉钻转子周围。新的刹车片扩大其表面面积，改善手感和抗褪色。比尔斯坦减震器首次出现在斯巴鲁上，一部分是复位悬挂。STI前下扰流板在高速下保持稳定。

这些变化是昂贵的，但它们确实累积起来了。这只STI是一只上了发条的小猎犬，它只想绕着院子跑一圈，然后跑出去追邻居的车。Type RA是令人难以置信的沉稳和颠簸，它想要快，即使它的司机想要慢。那种易怒，粗暴的个性与大众高尔夫R或奥迪S3/S4，它们的内饰一丝不苟，举止更加优雅。

一家公司测试的主力EJ257拳击手四次将斯巴鲁猛拉至时速60英里，测试时间为5.4秒，比标准STI快0.1秒。终极WRX速度非常快，但它从来不是直线车。这是一个偏僻的违法者，也生活在低牵引力条件下，雪，湿，砾石阻碍了较小的机器。与每个2018 STI一样，RA为其扭矩矢量AWD系统配备了经过改进的限滑中心差速器，现在配备了专门的电子控制（而不是机械和电子监督的混合），以更快、更平稳地响应车轮打滑。

去吧，犯个错误:斯巴鲁将会解决它，有点像一辆年轻的日产GT-R。在废弃的90度十字路口和高速公路匝道上，我发现自己故意开得太快对不起，轮到我了吗?- - - - - -把斯巴鲁扔到角落里。横滨阿德旺的轮胎在尖叫，车加速了，然后又加了油，上路了。转向是漂亮的反应和连接，虽然偶尔抽搐，与输入导致更大的方向变化比计划。但是，这也是乐趣的一部分。

并非一切都是完美的。在每一次STI中，离合器踏板都是不必要的僵硬——在威斯卡塞特著名的龙虾卷店Reds ' Eats附近的漫长周末交通堵塞中，它足以把我的左大腿磨破。随着离合器接合突然和接近顶部的踏板旅行，很难避免倾斜的启动和换挡或第一档失速，除非你密切注意。乘客，尤其是那些习惯了昏昏欲睡的通勤车的人，往往会对所有内脏的感觉和重力失去耐心，即使你对着一本神圣的拉力书发誓，你正在努力平稳地驾驶。但最薄弱的表现环节是在你的右臂:六速短距离换档器有缺陷，黏糊糊的，容易吹降档。全离合器/换挡安排似乎特别rocky比较的丝质单位本田思域R型. 当然，如果你一直开着硬盘，问题和可能的乘客基本上都消失了。同样，这正是RA喜欢的类型。

WRX的成员和日本表演的狂热信徒将得到所有这些。由于许多粉丝习惯于在调谐器商店里大把大把地砸钱——或者把这些钱和时间花在DIY项目上——斯巴鲁将毫不费力地把500个这样的人装上它迄今为止性能最好的车。在我看来，一辆斯巴鲁WRX要49,865美元?Nuh-uh。但对于真正的信徒来说，WRX看起来就像同样出色的福特福克斯RS; 或者，对于一个崇拜肌肉的摩城崇拜者来说，797马力道奇悍妇红眼，我是来缅因州测试的。为了把唯一的信息带回家，这500个Type RAs中的每一个在中控台上都有一个单独编号的牌匾。

在缅因州和新罕布什尔州的四天时间里，我看到了太多的斯巴鲁，感觉就像在做梦一样，汽车的版本《异形》．在一个超市停车场，我数到有六家Outbacks、Foresters和crosstreks单行我停在。但即使在这辆斯巴鲁的温床里，我在那里的整个时间里都没有发现一个WRX STI，更不用说一个RA型了。我在想象一个住在缅因州的人最终开着这辆最稀有最昂贵的斯巴鲁，宽阔的公路向四面八方延伸。我只能说，上帝保佑邻居们。

劳伦斯•乌尔里希开车的首席汽车评论家，获奖汽车记者和前首席汽车评论家纽约时报和底特律自由报．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆陷入困境的93年马自达RX-7 R1，但可能想给它一个好家。邮件他Lawrence@thedrive.com．