起亚K900是全尺寸轿车中的假劳力士

事实证明，起亚的K900豪华轿车在被雪掩埋的时候给人的印象最好。巧妙地刮掉K900上4英寸的粉末，我就可以展示德国施乐(xerox)的轿车车身，而起亚(Kia)的徽章却被遮住了。让旁观者相信我买得起宝马7系而不是可怜我这个开着6万美元起亚汽车的暴发户。

尽管努力，K900仍然是豪华汽车中的假劳力士，即使这个全尺寸的小饰品来自韩国，而不是中国城的陋巷。2016年，起亚将推出一款价格更便宜的V6车型，起价为49,950美元，这似乎只是放大了起亚的“非此即下”地位。

我把K900停在哈莱姆的纽约城市学院，这是一个庄严的新哥特式校园，建于1849年，其原则是今天的起亚和现代买家会认识到的：大众民主的一个伟大实验，普通公民可以追求以前为特权少数人保留的制度质量和价值。

现代汽车正在将这一理念转化为现实，推出了新的豪华品牌捷恩斯。此外，该品牌售价约4万美元的同名轿车劳恩斯(Genesis)确实是一款跨桥中型豪华车，超过了目前林肯(Lincoln)、讴歌(Acura)、英菲尼迪(Infiniti)或别克(Buick)的任何竞争对手。

但K900仍然是一个过桥，420马力的5升V8版本售价高达7万美元。在优点方面，后驱动起亚看起来比它的丑陋的姐姐，现代雅科仕更好。但为了达到这一目标，起亚采用了布拉德(Brad)和安吉丽娜(Angelina)收养孤儿的影响，直到它变成了那些奇怪的人脸合成物之一:7系的外形、奥迪(audi)风格的LED尾灯、雷克萨斯(lexus)风格的务实驾驶舱。2016年，起亚重新设计了蜂巢格栅和后保险杠，包括平直安装的平行四边形排气口。然而，从10码或100码的角度看，起亚是一个二手的想法和态度的集合体。小木屋也是如此:丰富的材料和完美的装饰支撑着它们，但一个空白的、几乎被切除了额叶的人格让整个幻觉崩溃。现代的劳恩斯以更低的价格提供了更多的功能。

通用延伸到性能，特别是3.8升V6。它的311马力和293磅英尺的扭矩听起来不错，但这款自然吸气发动机还不能与宝马、奥迪、奔驰或凯迪拉克的涡轮6缸发动机相提并论。此外，在负载式V6内饰中，肥肥的控制重量超过了5300磅，结果是0-60英里/小时的运行速度，我们估计在6s中期。

超载的V6只会加剧起亚的江河驳船倾向。你觉得雷克萨斯LS像枕头一样软吗?起亚会让你窒息，直到你的心脏变平。转向感觉粘稠，厚实的身体懒洋洋地在角落，前端猛冲下的大力刹车。八速自动变速器的新换档片符合性能要求，但我测试的汽车上的小塑料芯片不能正确地换档:右边的换档片一直卡住，让我无法手动选择档位。

对于这么大的轿车，起亚内部也是一种空间浪费。我们说的是一辆延伸200英寸的汽车，比本田雅阁（Honda Accord）长近8英寸。夏奇拉的臀部不躺着，我们的膝盖也不躺着：K900的38.2英寸后腿空间比雅阁落后0.3英寸。

好的一面是你所期待的：起亚在颠簸中滑行，消除每一个噪音，并期待填补一个旗舰轿车的洗衣单，一个特点一个特点。即使是V6的基础车型，也会采用标准真皮、导航系统和大型全景天窗。

一个冬天，我女儿在纽约的国家数学博物馆（MoMath）跑了一天，坐在倾斜的、加热的和冷却的后座上咕咕叫。这是5000美元选装包的一部分，其功能包括一流的自适应巡航控制、自动紧急制动、盲点监控、车道偏离和后方交叉交通。座椅四周舒适，包括驾驶员可选的电动大腿延长器。

新推出的Uvo豪华服务套件包括智能手机远程锁定、启动和气候控制。K900采用放大的9.2英寸导航系统；但有些功能比我们从符合人体工程学的起亚和现代期望的更笨重，包括一个虚拟键盘，通过旋转控制台控制器进行繁琐的滚动。

把钥匙放在口袋里，藏在后备箱附近，有一个可选的功能，三秒钟后就会自动打开行李箱。对于想要做交易并随时准备下手的歹徒来说，这是完美的。

在这个主题上，起亚更希望奢侈品消费者把K900看作是一种偷来的东西。但2015款车型的冷遇表明，即便是这款价格较低的V6车型，也不会轻易在美国上市。当然，正如劳恩斯的成功所证明的那样，豪华车并不总是关乎名牌。但当价格超过5万美元和6万美元时，处于劣势的品牌需要在设计和性能方面得到更有力的说服和价格你不能拒绝的提议。你必须用枪指着我们的头才能让我们进入K900，而不仅仅是因为它闪烁着起亚徽章。