我女儿的生活不应该成为特斯拉自动驾驶公开测试的变量

我立即发现了深红色的Tesla模型3，因为它开始合并到101高速公路上;洛杉矶骑摩托车多年来使我的外围视觉剃刀锋利。随着我的婴儿女儿坐在后面，和我的妻子和兄弟一起唱歌给一些孩子曲调，随着3款3款未能在右车道中没有看到我们的途径，时间放慢速度。用英寸备用，我被闯入了无人居住的左车道，勉强避免了事故。同时，在那个分裂的第二个中，我看到模特3的驾驶员的手从他的腿上跳到车轮上，然后猛拉它。这辆车在自动驾驶仪上。

是时候规范这项技术了。

每当使用公众作为群众β测试的内在危险时，Tesla首席执行官Elon Musk已经嗤之以鼻。该公司的通信团队指出了特斯拉司机已安全登录使用自动驾驶超过10亿英里．据推测，这些数据的优势表明，先进的驾驶辅助系统(ADAS)对消费者来说是完全安全的——尽管消费者使用的数量在不断增加最近与自动驾驶相关的崩溃．然而，即使我们相信特斯拉的话，它也不能忽视这样一个事实，即我们正在被用来测试公司的软件和硬件的局限性和缺陷。

我的女儿，你的女儿，你的儿子，你的妻子，你的丈夫，你的父亲和妹妹，你的父亲和母亲，每个与装备自动驾驶仪的汽车分享道路的人都是精华特斯拉的实验室的老鼠。什么是一些人死亡当你在推动技术进步的时候?

Tesla通过给予那些愿意使用自动驾驶仪的“未来主义者”来涵盖其屁股 -再次，不是一个完全自主的车辆-条款和条件提示前，司机能够进入系统。对话框告知司机，他们需要同意“始终把手放在方向盘上，始终保持对车辆的控制和责任。”然而，与我们经常接受的条款和条件不同的是-那些几乎没有人读过的人- 效果可以超越用户。事实上，在路上还没有给他们的默许协议，才能成为Beta测试人员，就像我的女儿一样。没有数量的特斯拉法律术语可以反驳那个。

现实还没有考验这家公司致命的事故与自动驾驶仪的使用只有涉及通过提示放弃Tesla责任的车辆乘客的死亡。然而麝香公众评论和错误信息——随着增长路上的特斯拉斯人数——由于普通消费者误解了自动驾驶仪的功能，并将其误认为完全自动驾驶系统，事故数量可能会上升。顺便说一下，马斯克多次承诺这是年内到来．

去年,开车的亚历克斯罗伊预料到的我遇到的这类事件的增多，我说:“(自动化)系统越多地替代人类的输入，人类的技能就会被侵蚀得越多，‘失败’和/或崩溃更频繁地归咎于技术，而不是人类的无知。”结合有毒的婚姻使人类的无知和技能退化随着道路上此类系统的数量不断增加，由这种相互作用引起的车祸数量可能会保持不变，甚至上升，即使事故发生率下降。”

罗伊结束了他的ultimatum的社论;像Tesla的自动驾驶仪这样的自动化系统被规定，“或者我们无能为力，并通过同一个点击和手工造成的，然后一遍又一遍地遭受，直到下一次崩溃。”从本撰写中，对自动化系统的监管监督在很大程度上留给了这些技术和测试这些技术。决策者认为任何类型的监管都是限制技术进步。

美国交通部长赵小兰认为这些法律是一种负担，去年告诉一群记者她的办公室正在与自治科技公司合作目标法规这正在妨碍进步。在某些州，管理机构减少了监管增加激励措施以吸引这个新兴且资金充足的行业的成员．

至于制造商本身，福特，丰田和通用汽车最近与SAE International一起加入势力创建一套标准这将给公众提供更具体的东西来衡量自动化系统及其各自的成功和实施。无论潜在的好处是什么，这种推动和上述案例一样，仍然是精神病院病人的问题，因为每个组织都有一个归档或者对证明的财务兴趣越来越警惕技术是安全的，应该购买。我们需要的是了解这项技术、它目前的局限性、能力和潜力的人，并提出常识性的法规，以确保公众的安全是我们的首要目标。我们离那还差得远呢。

自治已经成为企业用来提振利润、提升自我的流行词。它的使用告诉消费者，这家制造商着眼于未来，旨在让人们比以往任何时候都更容易、更安全地出行。它讲述了一个没有司机和个人责任的明天;一个乌托邦。这是一个被每个人模仿的愿景，从有话语权的人到记者，再到社交媒体粉丝超过平均水平的未来学家，再到硅谷的“最优秀和最聪明的人”。他们真正兜售的是我们这个时代的万金油。当这些自动化系统投入使用后经过科学的审视，它们在阳光下枯萎了．

对进步的追求使得像特斯拉这样的公司危及道路上每个人的生命。我们为这些公司提供了覆盖我们被编程为自动接受的大量条款和条件的合同背后。它必须停止。必须授权规定。这些技术需要地理舒服，并行自动化，司机监控系统在美国，严格的虚拟和现实测试远离公众，同样的法律也适用于其他汽车行业。

是时候控制这些自动化系统了，把它们从无监管的公共使用的无政府状态中拉出来。如果我们不这样做，我的女儿——以及你所有的孩子——可能会变成另一个孩子异常在前进的道路上。