大众在巴黎达喀尔集会上进入伊尔蒂斯SUV，以吸引法国军方的订单

大众伊尔蒂斯可能是你从未听说过的最有影响力的拉力赛车之一，尽管它并没有为拉力赛而进行太多改装。大众汽车想把汽车卖给法国军方，而且它知道一个合适的地点:巴黎-达喀尔拉力赛。

大众的Iltis是一款结实的四轮驱动多功能车，于1978年投产短暂的历史这款车是与奥迪合作设计的，有点像零件箱之王。整体设计很大程度上是基于现有的DKW蒙加，奥迪从六十年代就开始制造了，但是费迪南德•皮耶希的设计团队还使用了其他奥迪、Mk1高尔夫和大众甲壳虫的零部件。

当奥迪生产蒙加时，他们在因戈尔施塔特的工厂开始生产和开发，尽管它的品牌是大众的。

刚刚超过9,000百百万的杰出，总共建成了比较小的生产经营兰博基尼Aventador但是，伊尔提斯是一辆相当昂贵的小众车。虽然这款车既卖给军队，也卖给平民，但大众对这款车的军售非常重视，以至于它竭尽全力吸引法国军方的目光(和钱包)。

的Paris-Dakar集会在1979年是新的，当时仍然从法国巴黎到塞内加尔达喀尔。这是一辆越野车的终极壮举，它不仅能长途跋涉，而且表现出色。因此，为了引起民用和军用买家的兴趣——尤其是那些靠近拉力赛起跑线的买家——大众在1980年第二次参加巴黎达喀尔拉力赛时，就带了四辆奥迪准备的Iltises。

巴黎 - 达喀尔拉力赛车的车辆更接近股票，而不是我们今天看到的目的赛车，使得这是最好的展示大众可能已经要求。在停止时没有支持车辆和力学。你的车辆制作它，或者它没有。据帕特里克Zaniroli称，他推动了其中一个Iltises，iltis甚至比大多数1980名参赛者更加修改，其唯一的修改是更大的化油器和不同的凸轮轴。

就像它的前身大众汽车一样大众的事在美国，伊尔提斯并不是特别强大，它配备了1741 cc的发动机，可以产生70马力，如果你使用高级燃料，可以产生75马力。但它有一个四速手动变速箱和一个超低档，并与一个机械四轮驱动系统配对。该系统允许Iltis仅为后轮提供动力，直到需要全部四个后轮时，驾驶员才能启动四轮驱动系统。其他的竞争对手速度更快，但伊尔蒂斯更结实，更可靠。

四名伊尔蒂斯都完成了1980年的巴黎达喀尔拉力赛，由弗雷迪·科图林斯基和格尔德·Löffelmann驾驶的拉力赛获得第一名。其他车队的表现也不错，分别获得了第二、第四和第九名，而根据统计，有25%的车队甚至没有完成比赛欧洲体育．

获奖的人气推动了Iltis的销售，延长了几年的寿命，但最终它对民用市场来说太贵了。法国军队也从未采用过伊尔提斯。据报道，70年代，法国军队想要一辆替代他们的霍奇基斯吉普车，但没有一家法国制造商准备好了停放时跑了．因此，Citroën与大众合作，制造了一款以cx为动力的Iltis汽车，名为Citroën C44。一辆C44也参加了巴黎-达喀尔拉力赛后的一年，大众赢得了伊尔蒂斯，但C44未能完成。不幸的是，VW-Citroën项目最终被一款名为Peugeot P4的标致发动机梅赛德斯G-Wagen(奔驰G-Wagen)淘汰。

在20世纪80年代，Iltis的少量生产在欧洲继续进行，并在其他地方获得许可(如庞巴迪，他们为加拿大军方制造了Iltis)，但因戈尔施塔特在1982年停止了Iltis的生产。

不过，iltis的最大成就甚至不是在illtis中。奥迪正在使用ILTIS作为雪地测试的支持车辆，仅实现四轮驱动器的工作真的很好。然后，它们改编了在公路车中使用的系统，称为Quattro，其余的是历史。

奥迪Sport Quattro在顶级车型中占据主导地位B组舞台集会，它推动了整个领域的全轮驱动。它的路面上的Quattro对应物有助于使全轮驱动为常规驱动器的常规驱动程序击中，他们想要在肮脏的天气中进行控制。所以，谢谢VW ILTIS下次您购买全轮驱动冬季搅拌器。

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