双轴转向在梅赛德斯- amg的新F1汽车是合法的，但令人兴奋

在巴塞罗那一级方程式冬季测试的第二天，工程师们正在被发现蜷缩在屏幕周围观看刘易斯·汉密尔顿在他的梅赛德斯- amg W11上做一些特别的事情的录像。

除了像其他普通赛车一样转动方向盘，这位六次F1冠军还可以看到他把方向盘拉向自己，然后沿着直道又把它推开。虽然这听起来像是一个机械问题，但敏锐的观察者注意到，尽管汉密尔顿保持了直驶，前轮胎还是会轻微地转向或偏离对方。

不久之后，我们发现这不是一个机械问题，但一些梅赛德斯- amg称为双轴转向，或DAS。

你在视频中看到的是汉密尔顿正在调整汽车的“脚趾”对齐方式设置当他的奔驰车行驶时，车轮指向的中心向左或向右的角度。通过在直道上把方向盘拉向自己，汉密尔顿减少了他的W11的脚趾向外，这通常是用来交换中弯抓地力和转弯抓地力的。减少脚趾设置可以减少轮胎磨损，同时也减少滚动阻力，这也有助于提高效率和最高速度。汉米尔顿在进入弯道前再次将方向盘向后推，从而取消了转弯。

为什么?

为什么梅塞德斯认为有必要这么做?虽然目前还没有官方消息表明车队想从DAS得到什么，但它最有可能与⁠的控制有关(就像F1中的其他一切)。能够在飞行中调整脚趾设置意味着车手可以在比赛中保持对赛车操控特性的控制。根据我们驾驶非f1赛车的经验，把脚尖拨进去可以帮助你优雅地通过弯道，或者让你看起来像第一天开车一样。它可以极大地影响汽车的行为，因为它决定了轮胎、底盘和悬挂在汽车直线行驶或转弯时的行为。

在测试中，汉密尔顿似乎只在每次开始时使用这个系统。也许这意味着它将在进站后帮助处理冰冷的轮胎，尽管它也可以在试图创造比赛中最快的圈速时发挥作用，或者当退化的轮胎打乱了车手对最佳平衡的想法时发挥作用。据我们所知，这可能是一个非常具体的情况下的意外情况。另一方面，如果梅赛德斯发现它在性能方面非常有用⁠——无论是从操控、轮胎还是节省时间的角度⁠——它可能会变成像每一圈都按下DRS按钮一样普通的东西。

国际汽联规则手册中规定，在运动中改变汽车的悬挂被认为是非法的，尽管梅赛德斯- amg利用了一个重要的警告-这特别与W11的操舵系统。因此，对转向系统的规定几乎不像那些悬架几何的严格和定义，你可以在以下规则手册的摘录中看到:

管理机构特别提到:允许重新调整的系统两个以上的轮子这是不允许的，因为奔驰车只是改变了前轮的脚趾。

国际汽联的文献还解释说，助力转向系统除了减少转动方向盘时的体力外，不能提供任何功能。然而，在DAS的情况下，可以认为该工具根本就没有真正的动力。相反，它似乎是由驾驶者控制的，没有电子或甚至液压的帮助，因为如果使用后者的帮助，“路径会更短，”赛车点技术总监安迪格林在一个汽车运动面试。

当梅赛德斯- amg的技术总监詹姆斯·艾利森(James Allison)被问到汉密尔顿的车到底出了什么问题时，他并没有装傻。车队官员表示，他相信这个有争议的工程部件对车队的车手来说是安全的，更重要的是，根据F1的规则，它是合法的。

“这对FIA来说并不新鲜，我们已经和他们谈了一段时间了，”Allison说解释星期四。“有关转向系统的规定非常明确，我们很有信心它符合这些要求。”

国际汽联的一位发言人说RaceFans他们认为梅赛德斯的DAS确实符合规则，但审查人员要到澳大利亚大奖赛才能证实这一点。据报道，团队的一名高级官员说天空体育这个系统并不是只在测试中使用，这意味着它将会在常规赛中使用。赛车点的安迪·格林估计然后报告要想复制这种进步需要半个赛季的时间，而且由于担心规则手册会立即改变，或者系统会与车队的特定底盘不兼容，尝试这样做可能都不值得。

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