丰田2JZ Corvette Sacrilege?

轻巡洋舰是拖拽带常见的景象。自1955年第一辆265立方英寸V8引擎C1下线以来，备受赞誉的“Vette”就一直是赛车界的主打车型。克尔维特几乎连续生产了60年，这在一定程度上是由于它一贯的，即使是原始的设计，赢得了一群近乎虔诚的追随者。玻璃纤维车身，凸轮块V8前，后轮驱动，叶片弹簧后悬挂。大多数人都曾乘坐过悬挂更先进的手推车，但考虑到克尔维特的操控方式，通用汽车的顽固设计几乎是防弹的。

车主和司机的这1973 C3克尔维特不在乎传统，然而。1320视频它的C3不是由通用454大块V8驱动的，而是由丰田2JZ-GTE的3.0升直列六缸发动机，外加一个涡轮增压器，看起来就像从波音机翼下偷来的一样。车主说，这款车的后轮马力为1260马力，不过这款车的马力被调低了。他说他最好的四分之一英里传球是在7.6秒的区域。

出于这样或那样的原因，车主扔掉了一辆572立方英寸的V8发动机，可能是他父亲在1998年买了这辆车后塞在引擎盖下的。然后，他开始将一辆雷克萨斯(Lexus)的2JZ车型拆下，在卖掉572之后，他手头有了足够的现金来制造丰田的发动机。鉴于上世纪90年代末的“调音器”热潮，要找到一家愿意为保罗·沃克(Paul Walker)的“pop the hood”系列制造家喻户晓的引擎的工厂肯定不是什么难事。

但是，如果这款克尔维特是一辆7秒的车，它是否拥有“正确”的汽缸数量真的重要吗?毕竟，是通用汽车把蓝色的火焰在C1。