萨博的Viggen可以坚持着陆和起飞，没有其他战斗机
这是一个快速的转变!
瑞典多年来制造了一些迷人的飞机，但萨博37 Viggen必须是最有趣的之一。这架飞机是独一无二的——三角鸭式结构是最先进的，而且它能够在严峻的条件下操作，这使得它与当时的大多数西方战斗机相比相当独立。萨博独特的引擎选择不仅导致其坚固的外观，也给了它独特的性能特点-特别是当它涉及到短的战场操作。
在20世纪60年代早期，当涡轮喷气发动机仍然充斥着天空的时候，萨博的设计师们追求一种涡轮风扇发动机用于他们新的多用途战斗-攻击-侦察-拦截机。该型号甚至有一个海上巡逻改型。这是一个广泛的要求:后来的Viggen要求飞机在高空的速度要达到2马赫，在海平面的速度要达到1马赫，同时在低空和中等高度拥有非常好的短距离起飞和降落能力，并具有良好的燃料效率。
唯一能飞行的Viggen在2013年的英国皇家空军沃丁顿航空展上表演。
很少有发动机可供选择，可以满足如此苛刻的规格。涡扇发动机刚刚成为航空推进技术的下一个伟大发明。萨博最终获得了Pratt & Whitney jt8d的许可制造版本，与727和DC-9客机使用的发动机相同，在当地被称为沃尔沃RM8。
JT8D-9是古老引擎的“裸”版本。
除了为超音速操作进行内部调整外，RM8对JT8D的基线设计进行了一些主要的添加，特别适合Viggen的任务设置。在发动机的末端安装了一个大型加力燃烧器，这大大增加了推力，但也让发动机在启动时变成了一个耗油量小的油耗大引擎。第二个是增加了一套反推花瓣装在里面发动机的排气喷嘴，以及周边的旁路静脉，当反向开关被激活时，允许空气向前排出。
RM8B在加力时产生了令人难以置信的28,100磅推力，而没有加力时产生了16,200磅“干”推力。为了让你了解当时战斗机的引擎有多强大，通用电气公司(General Electric)的J79涡轮喷气发动机为F-4幻影(F-4 Phantom)和F-104星际战斗机(F-104 Starfighter)提供动力，根据不同型号，它的重量在16000到18000磅之间。普惠F100将装备最先进的F-15A/B在维根第一次飞行后几年提供大约24000磅的推力。
Viggen教练机是一架SK37E电子战教练机，它的交错座舱布局看起来特别酷。
由于RM8的推力，Viggen失去了光滑。大直径发动机需要一个厚的机身，但面积规则仍然适用于设计，以使它比其他更好的超音速能力。由于喷气机的固定进气道设计，它本来就不可能成为空中最快的飞机。
“维根”独特的动力装置与非常坚固的起落架配对——四个主起落架和两个前起落架——以及一个独特的产生“双三角”鸭翼设计的涡流，鸭翼的后缘由襟翼组成。所有这些加起来是一个了不起的短场表演者，Viggen能够在不到1500英尺的空中飞行，并在起飞后在低速下变得敏捷。
维根斯的阵容令人印象深刻。
如果说“维根号”的起飞经常是戏剧性的，那么它的着陆就更戏剧性了。这架飞机将进行无闪光的高速下降着陆——正常情况下下降速度为每秒15英尺——以便尽快将飞机牢牢地固定在地面上。RM8的反推力装置在前轮着陆后自动启动，这时Viggen会加快油门，飞行员会踩下飞机的刹车，让飞机在跑道上缓慢滑行时快速减速。
Viggen的反推力器也可以用于地面操作，包括从紧点倒车，特别是在跑道上执行Viggen标志性的j型转弯。这架飞机可以着陆，打开反转装置减速，并在翻转并以相反方向和相同距离起飞时保持反转装置的工作状态——所有这一切都不会停止。
虽然没有它的前身J35 Draken光滑和美丽，它确实是一个特殊的畜力机器。
这架飞机的短时间起飞和降落能力，与瑞典一直坚持的更大的概念，即严格和分散的战斗机操作。但Viggen的影响甚至更深远。萨博配备了当时相当令人兴奋的技术，包括平视显示器、数字任务计算机、防滑刹车系统和电子飞行控制系统——这在生产飞机中尚属首次。一种相当奇特的战术仪器着陆系统也被部署在战场上，这使得在短跑道上精确着陆更加可靠。然而，最重要的是，Viggen的建造是可靠的，易于维护，不需要类似战斗机所需的密集基础设施。
在战争中，维根斯只能从狭窄的、绿树成荫的乡村公路上的机场起飞，附近有混凝土洞穴或伪装网护岸来停放和服务飞机。事实上，这架飞机的机尾是通过一个执行器系统自动折叠的，这样飞机就能适应低悬挂的停车区。
一只维根在一个加固的洞穴里，尾巴折叠着。
有报道称，这些飞机在恶劣的天气条件下在道路上运行，包括雪、泥和冰，而且在飞行了几天后，它们的大型反推力器喷出的灰尘已经结块。这些都是真正坚固的机器。
直到今天，维根的反推力器仍然是一个奇怪的东西——只有帕纳维亚龙卷风(Panavia Tornado)采用了一种“桶”式反推力器的概念形式。一般来说，战术飞机使用更简单、更轻的锥管滑道和防滑刹车系统来减速。在高科技战斗机上，短距离起飞和降落要求的重要性要小得多。然而今天，在艰苦的环境下作战的能力——即使不是专门为之设计的战斗机——正在卷土重来。
帕纳维亚龙卷风的桶式反推力装置正在工作。
329 Viggens被建造，并且从1970年到2005年在各种角色和配置中服役。而飞机从未实现出口成功，比如JAS39鹰狮此后，它将因在瑞典乡村上空低空快速飞行而被人们长久铭记——最重要的是，它戏剧性的短距离起飞和降落。