让我们谈谈围绕区域近51次坠毁的报告和理论

上周五我们报道了美国空军的一名精英试飞员不幸神秘死亡内华达测试训练场在Tonopah测试范围机场和51领域之间。致命事件奇怪的是从它发生后的报道时开始，同时两个A-10 Warthogs在一天后崩溃，并且迅速透露了事故。然后，空军不会在其迟来的媒体中识别飞机类型的事实将事件从奇怪的奇怪变成谜团。

在我们最初的报道后，关于事故中失踪飞机的猜测开始升温。周末，美国空军高级官员评论说，事故中的飞机肯定不是F-35。内利斯空军基地的公共事务部门也在声明中强调，埃里克·舒尔茨中校是一名授勋的战斗和试飞员，也是驾驶f -35的第28名飞行员，他驾驶的是一架“机密飞机”。

尽管失去这样一位技术娴熟的试飞员在情感上令人震惊，但围绕着它的秘密并不应该让人感到意外。几乎两个完整的空军基地，以及遍布该地区的卫星设施的秘密行动，都致力于秘密开发新的高端空战能力和飞机。如果美国空军能找到一种方法，在重大事故后不披露这些项目，它不会，在这种情况下，远程坠毁不需要这样的公开。

特别是51区，它的神秘名声不是凭空而来的，而基地却是继续急剧增长在过去的几年里。事实上，安装工作非常繁忙，只有家人偶尔才能访问他们自己的历史财产在跑道的视线范围内是不能再接受的——不仅是出于保密的考虑，也是出于财政方面的考虑。

美国空军声称，当家属在他们的财产上时，由于飞行测试的延迟，造成了数百万美元的损失，而且他们在场时，正在进行的操作也是一个安全问题。所有这些，再加上古怪的历史在家庭和联邦政府之间，导致了一个痛苦和非常奇怪的土地纠纷案件。

多年来，开源智能也给予我们在任何给定时间在51和围绕区域51处执行的分类计划的体积的洞察力，并且该数字似乎比其他方式更接近三个数字，而且具有大但Myky的运营预算留出托管他们的设施。我们还了解少数飞机，这些飞机在六十多年过去逃脱了51个分类的深渊，就像u - 2侦察机那a - 12那F-117.那隐性蓝色，猛禽，和rq - 170。

这些飞机在很大程度上改变了游戏规则，创造了历史，不仅帮助塑造了未来的空战，也帮助塑造了人类事件的进程。这些令人惊叹的飞机只是这些项目的冰山一角，这些项目多年来一直在内华达州测试和训练基地附近进行秘密测试。

在此背景下，让我们来看看关于2017年9月5日致命坠机事件中涉及的机密飞机的身份的几个最著名的理论。

红色帽子

最受欢迎的理论是舒尔茨去世，同时在历史上着名的“红帽”中队的目前迭代，秘密地飞过外国战术军用飞机进行测试和培训目的。这些飞机包括MIG-29S和SU-27S，不仅仅是为了更好地了解他们独特的优势和劣势，而且还要测试新的传感器，以及支持Nellis AFB的武器学校课程，并提供帮助火车USAF对手飞行员。

51领域和Tonopah测试范围机场随着外国军事硬件的飞行而追溯到近半个世纪的关系，这些飞机在今天的国家测试和培训范围内继续存在的事实已经是众所周知和记录的。

据悉，红帽部队在位于51区庞大停机坪北部的一组被称为“红帽飞机库”或“红场”的机库中运作。但是，红帽的任务仍然是美国空军中一个被严密保护的划分项目。

所谓的外国物资开发(FME)计划是由空军物资司令部(Air Force Materiel command)执行的——内利斯空军司令部官方表示，上周二坠毁的飞机和美国空军库存中的大多数其他测试飞机都是由该司令部“拥有”的。FME项目本质上是敏感的，因为它们旨在收集关于敌人硬件的第一手情报，甚至将其与美国设备进行试验。但自冷战几十年以来，关于FME和相关外国飞机的测试和操作被解密在过去十年结束时，FME运营已经变得更加广泛，至少非正式。

叛变和国际间谍活动最初是美国获得最新的苏联飞机的途径。在铁幕落下后，获得大量曾经珍贵的苏联战斗机成为可能，而在摩尔多瓦有核能力的米格- 29c在美国，这甚至是一个很好的防扩散策略。

尽管五角大楼据说自20世纪90年代初，但由于20世纪90年代初，他们已经飞过了几十年来的葡萄糖湖，这是一家积极的私人战斗机市场，专门从事苏联时代硬件，甚至均匀捕获一代俄罗斯战士可以少于斗篷和匕首的匕首。

两架奶油泡芙乌克兰苏-27被放了起来在美国出售。然后消失在某个秘密的"眨眼"买家面前。人们普遍认为美国政府是通过第三方壳牌公司。

他们为什么不考虑红帽的持续任务？如果有的话，空军继续需要在经过完全测试的情况下长时间需要新鲜的侧翼机身的想法，它的品质很好地理解是一种指示，红色帽子的使命不仅是活着的，而且很可能很可能以测试为导向，更培训为中心。

在20世纪80年代末正式脱离6513测试中队后，红帽成为413飞行测试中队“第三支队”的一部分，从1992年到2004年在格鲁姆湖执行任务。第413次“爆炸猫”的总部位于爱德华兹北基地，而这个基地本身是高度保密的。413号有一个电子战任务，在格鲁姆湖和托诺帕处理这些能力的子单位被称为“胡桃夹子”。但是电子战似乎只是他们职责的一部分，红帽部队也在那段时间处于他们的职权范围内。

413日在2004年正式包容，但该股至少部分地在更普遍的“电子战局”绰号下。被认为是在脱离三个空军测试中心（AFTC）的脱离三个内未经披露的单位，并且似乎与第53次测试和评估组，脱离3的脱离3似乎是密切相关的。根据美国空军的说法该支队的任务相当明确:

航空周刊的盖伊·诺里斯提交一份报告2017年9月11日，周一，声明称，有消息人士告诉他，舒尔茨去世时不仅驾驶着一架属于红帽组织的外国飞机，而且他实际上是该组织的指挥官。这很可能是真的也可能是完全不真实的,并不是说诺里斯会故意让任何读者误入歧途,我们只是不知道源,坦白说,当涉及到分类程序和飞机的世界里,自我延续谣言甚至可以感染的来源。人们也不能忽视虚假信息的存在，正是这些虚假信息让51区的飞行租户在这么多年里基本上保持匿名。

甚至可能是这份报告的一部分是真实的，而另一部分不是。例如，也许舒尔茨是一个秘密飞行单位的指挥官，但这个单位驾驶的是一个机密的操作或半操作平台，而不是由神秘的红帽子驾驶的外国飞机。

也许另一个原因，许多人似乎跳入理论，神秘飞机涉及坠毁是外国战斗机是因为类似的和相当著名的情况发生过。罗伯特·邦德中将，空军系统指挥官的副指挥官，在飞行的同时在1984年被空军官员描述为“空军专门修改的测试工艺”。

媒体报道崩溃后不久说它实际上是空军飞行员正在评估的米格-23“鞭打”战机。这些报告最终都是真实的，而且那是在美国冷战时期的机密FME项目被正式披露之前很久的事。

当时，空军非常担心媒体对坠机事件的调查可能会泄露然后高度机密隐形F-117夜鹰项目也在51区和托诺帕试验场机场运行。25年后，整个邦德将军之死的故事可以和那些各种单元和程序在冷战期间勇敢地测试了苏联战斗机。这段历史在很多书中都有记载，红帽队和红鹰队的事迹在现代军事航空传说中仍然是人们最关注的。

f - 117“夜鹰”战斗机

传奇的F-117夜鹰仍然是飞行虽然这一事实是众所周知的，但美国空军不想公开承认。一些人认为飞机坠毁是一个f - 117,乍一看似乎是可能的但我有写过f - 117的过去和现在的广泛和听说过一个恒定的消息从各种来源对飞机的飞行计划,以及它与苍蝇。

据推测，唯一幸存的F-117“土匪”是承包商。换句话说，没有现役的美国空军飞行员，测试或其他，正在驾驶著名的“黑色喷气机”。取而代之的是F-117的原制造商洛克希德·马丁公司的飞行员。

也许这已经改变了，这是可能的，或者也许不是所有的情况，首先是所有的情况，USAF飞行员仍然可以飞行F-117s。但是，在目前的计划下，F-117将是从存储以每年四个的速度，恶意化和可能处置。

那么，舒尔茨是否会在驾驶着美国空军一架已有近40年历史、基本上封存起来的隐形攻击机时殒命呢?我们不能肯定地说不，但如果f -117主要由承包商驾驶，那就不太可能了。此外，美国空军可能会对F-117的飞行操作保持沉默，但飞机被储存在托诺帕的事实已经不是秘密，而且在一名熟练的试飞员死亡后称F-117为“机密飞机”完全没有道理。

未来轰炸机

其他人似乎得出结论，一架与B-21项目有关的飞机——以前是B-3、下一代轰炸机和lrs - b——在夺去埃里克·舒尔茨生命的事故中失踪了。几乎所有人都认为，现在没有B-21飞机在飞行，但至少有一架技术演示机——据说来自诺斯罗普·格鲁曼公司——是在2000年代中后期为美国未来隐形轰炸机的雄心建造的。洛克希德公司也可能使用现有的机身和/或组件部署自筹资金的演示机。

技术示意图不必具有相同的大小或具有与部分源自IT的松散相关的操作轰炸机相同的能力附近的任何位置。它将用于证明新的设计元素和制造技术，以及测试先进的传感器，通信和其他功能。这反过来会降低风险，有助于更好地定义能力要求列表，一般有助于使案件成为全新的后续采购合同。该合同最终进入了现在由诺斯罗普·格鲁曼开发的B-21袭击者。

目前还不清楚B-21计划在51区有多少存在。藏炸弹的首次飞行测试在51区可能短的时光——这至少会让任何人都无法得到一个特写镜头的新超级武器,但更先进的测试与多个早期生产飞机几乎肯定会发生在爱德华兹南方基地已通过专业在“即将到来的程序”之前进行重构。尽管如此，与B-21直接相关的关键技术可能也很可能正在51区的替代测试飞机上进行飞行。

在Reddit的特殊访问论坛上有一些密切的空中交通和周围的空中交通注意到了大规模的在上周的神秘崩溃之后，珍妮特航班的珍妮特航班的高度不寻常的掉落。事件后的日子中，每天通常每天30次均为10倍。有些人推测这表明这是一个巨大的计划，在临时遵循Mishap暂时暂时持有。B-21是当今最大的已知分类计划。

另一方面，这可能与崩溃后的安全问题有关，或者可能是由于安装的指挥官执行的操作暂停。此外，美国空军的官方声明说，坠毁地点大约在内利斯空军基地以北100英里。这可能是一个非常粗略的数字，基于距离和阴影基地的大致位置。也许事故发生在51区，需要在恢复正常运行前进行清理。坦率地说，我们并不确定航班下降的原因，尽管我们可以有把握地假设这与坠机有关。

Schultz是战斗机的事实可能使他在轰炸机开发程序的声音上工作，但测试飞行员的工作的本质是能够竞争地测试各种类型的机架，而不仅仅是他们所在的最熟悉的。此外，技术示威者和代理试验飞机可能与战术飞机相同的共同之处，而不是用灯泡轰炸器，并且可以相对尺寸的尺寸。

尽管如此，即使考虑到所有这些，我们几乎没有真正的证据表明任何与B-21项目有关的东西与这起事件有关。

最好的理论是我们只是不知道，这在很大程度上是这个想法

Red Hats Fighters，F-117s，以及可能的下一代轰炸机相关资产都代表了北北方的飞机的一部分克里奇空军基地在内华达州南部的沙漠之家。几乎所有的迹象，在任何给定时间都有许多舱室化的飞行计划。与这些程序相关联的飞机可能不会像他们的运作“白色世界”对应物一样不持续飞行，但是航班经常在白天和夜间时间进行，具体取决于条件，程序的类型，以及它在其所在的情况下发展周期。

尽管在无人驾驶战争日益增多的时代，尖端载人战术试验飞机的存在似乎有些passé，但美国空军似乎是想要继续其载人的战术航空传统到未来某种程度上，无论好坏。对于技术演示飞机和代理测试平台的测试目的，载人飞机仍然具有与无人驾驶团队的优势。

复杂的无人机的收益较大，并在其开发曲线的后半部分比载人资产达到更高的效率。事实上，它是公开的，以测试飞行系统，例如用于在载人飞机上的无人机飞机的传感器，直到它们已准备好完全集成到所述无人机上。

此外，还有一两个高度机密的小舰队操作载人平台是完全可能的，即使不太可能。我已经讨论了所有这些可能性，并在比我能链接更多的帖子。这样一个单位将需要顶级飞行员和一个独特的能力指挥官执行可能是非常危险和动态的任务设置。换句话说，不仅仅是实验飞机和俄罗斯苏霍伊战机可能会在51区附近快速飞行。F-117部队驻扎在托诺帕试验场机场近十年来在这种秘密但运营的状态。即使是黑鹰直升机，也能让RAID对阵奥萨马·本·拉登飞出了51区及其周围的环境在他们用于任务之前。

只要说51区和托诺帕试验场机场有许多不知道的秘密要放弃就够了。人们普遍认为，过去项目的大量研发飞机仍储存在那里(看到戴森的码头)或者被埋在附近的沙漠里。这些基地有独特的设施，吸引各种规模的秘密项目到他们的跑道和机库。这种多样性和行动的临时性也有助于基地保持访客的匿名性。很少有飞机会一直在跑道上飞行。执行的程序和试飞的飞机和系统的稳定滚动，使得在这些装置上确定当前活动的细节非常困难。

许多这些多样化和高度分类的计划需要高度能力和值得信赖的飞行员。

只要看看埃里克·舒尔茨中校的背景就知道了。他是一个非常有天赋和非常聪明的人，有着不同的飞行和工程背景。很难想象什么程序不能受益于他的专业知识。从他的讣告:

舒尔茨还参与了机载激光项目的系统工程。固态激光器以及如何将其集成到飞机的战术能力中是目前空战技术的一个可实现的前沿两个战略性和战术机载平台。未来的战斗机，无论是载人的还是其他的，几乎都会当然和他们一起武装至少是出于防御目的。考虑到各种机载战术激光系统的测试正在非机密世界进行，想象一下在机密世界中，像51区这样的地点很可能正在开发什么。

最后，我认为，现在断言确切知道上周二晚上舒尔茨在奈利斯山脉上飞的是什么，或者他为什么要飞，还为时过早。他很有可能是红帽队的老板，驾驶苏-27最大限度地对抗美国战斗机。另一方面，当事情变得非常糟糕的时候，他可能已经在一辆非常奇特的技术演示车上四处闲逛，表现得贫血。

最终，我们可能会发现它真正发生在埃里克·埃里克“doc”schultz中真正发生的事情。但是，直到更明确的信息被可用，我们只能肯定一件事 - 装饰测试飞行员拿出绕组和艰难的道路来完成他的梦想，这是我们中许多人甚至其他战斗机的梦想，以及他的梦想非常相信很痛苦。为此，我们都可以永不感恩。

联系作者:Tyler@thedrive.com