充电标准可能会让新电动汽车的使用者感到困惑。当你开始电气化之旅的时候,你会看到一堆首字母缩写、数字和难以发音的名字。也许这就是为什么特斯拉选择的专利充电连接器——再加上积极推出快速充电场所——比其他人认为的更有意义。
随着电动汽车产业日趋成熟,充电标准之争也开始像HD DVD和Blu-Ray一样展开。最终,会有一个标准脱颖而出,而在北美,这个标准似乎不是CHAdeMO。正如最初指出的InsideEVs美国最大的充电供应商之一Electrify america不久将开始专注于用新的标准来制造充电器。
EA是美国最著名的电动汽车充电网络公司之一,计划到今年年底在全国推出约3,500个独立充电器。其中,目前有800多辆车能够自行为配备了chdemos的车辆充电。
根据EA最近公布的一项投资计划,CHAdeMO插头仅占其整个网络充电站总使用量的7%,这意味着要么安装了CHAdeMO的汽车数量在下降,要么安装了CCS的汽车数量在上升。从CCS的工业应用急剧上升来看,很可能是后者。
EA已经果断地计划将其新基础设施的公共充电推出转向CCS充电,而不是“传统的”CHAdeMO连接器。虽然该公司没有明确表示计划完全放弃对CHAdeMO的支持,但它确实证明了专注于CCS的决定是正确的,因为其他充电网络部署了“近5000个充电器”,并指出“传统的CHAdeMO驱动程序可以接入强大的充电网络。”事实上,艺电对此的研究表明vehicle-to-charger比率传统汽车的赔率约为22比1。
这有什么大不了的?对大多数新型电动汽车来说,情况并非如此。但对于目前在路上行驶的电动汽车来说,这是一个相当大的迹象,表明他们曾经的未来技术有些已经快十年了——可能很快就会遭遇不合时宜的死亡。
目前,汽车制造商已经有一段时间没有使用chdemod了.全球有超过100万辆汽车配备了CHAdeMO进风口,其中一半由日产Leaf组成。然而,就连日产也意识到了CCS入口的好处,并决定为其最新的电动汽车配备CCS入口,尼桑Ariya,带有CCS端口。
在EA充电器,CHAdeMO的充电限为50千瓦。与此同时,充电供应商配备ccs的隔间可以为任何有接收能力的车辆提供高达350kW的电量。这意味着同时配备CCS和CHAdeMO功能的充电器将花费更多时间为配备CHAdeMO的车辆充电。
配备62千瓦时电池组的日产聆风(Nissan Leaf)大约需要一个小时才能充电10%到80%,续航里程约为180英里。扩展的范围野马Mach-E与更大的88千瓦时电池组相比,续航时间大致相同,但由于150千瓦时的充电速度更快,充电时间缩短至38分钟左右。还有像保时捷Taycan的宝石,目前支持270kW的充电率和在大约22.5分钟内达到80%.保时捷此前曾表示,Taycan最终将在未来使用EA的全速350kW充电,这意味着充电速度会更快。
一段时间以来,电动汽车行业一直在关注CHAdeMO的逐步淘汰。尽管基础基金会推出了一个新的充电标准,能够提高充电率,但汽车制造商几乎已经正式标准化了CCS,这使得转换几乎不可避免。
对于那些使用现在的传统标准的电动汽车的人来说,这是一个明显的信号,表明市场计划在哪里投资。这意味着,日产Leaf、三菱i-MIEV和欧蓝德PHEV等车型的司机可能很快就需要更仔细地规划行程,并预计CHAdeMO基础设施将变得更加稀缺。
对作者有什么建议或问题吗?直接联系他们:rob@thedrive.com
-
相关的CHAdeMO电动汽车充电是否即将过时?以下是你应该知道的CHAdeMO应该可以缓解一些里程焦虑,但充电器并不总是那么容易找到。读到现在
-
相关的野马灵感的马赫E,其他福特电动汽车将充电美国电网福特证实将与美国最大的独立快速充电网络结盟。读到现在
-
相关的为美国的快速充电器充电,使保时捷Taycan在22分钟内从5 - 88%电池几乎充满电的时间相当于看一集电视剧的时间办公室.读到现在
-
相关的大众电动美国推出新应用程序,帮助电动汽车司机寻找并支付充电费用电动汽车基础设施公司开发了智能手机应用程序(app),使顾客体验更加便捷和高效。读到现在
-
相关的电动化美国将部署特斯拉电池组在充电站存储能源据称,这种电池组可以在非高峰时间充电,从而帮助降低电费。读到现在