特斯拉廉价的94英里3型汽车花费了加拿大纳税人1.15亿美元

从未真正打算出售,它的生产是为了将模型3的基本价格拉到关键税收抵免阈值以下。

特斯拉

今年早些时候,我们告诉过你特斯拉的超低范围模型3在加拿大独家发售。无装饰电动汽车只有94英里(151公里)的行驶里程,而且没有自动驾驶仪可供启动。由于这些限制,特斯拉能够将这一特殊车型的价格定得足够低,从而有资格获得加拿大零排放汽车(iZEV)的奖励作为额外的奖励,由于该计划不寻常的价格上限系统,您还可以获得更高标准的Range Plus车型的资格。

毫不奇怪,94英里里程的3型车似乎不是一个大卖主。加拿大交通部获得的新数据驱动器数据显示,在购买了3型车并获得加拿大5000美元iZEV信用卡的司机中,有超过一半的人实际上是购买了低档车型。这一解决方案花费了加拿大政府及其纳税人数百万美元来补贴更为昂贵的修剪的购买价格,否则就不符合激励条件。确切地说,大约1.15亿加元。

通过特斯拉

什么是iZEV信用,无论如何?

加拿大的系统比完全不同美国的方式,以$ 7,500个售后联邦税收抵免. 基本上,该安排是一笔5000美元的信贷,用于购买合格电动汽车如果车辆为插入式混合动力车或租赁而非购买,则在购买时适用,或金额较小。汽车制造商向加拿大汽车部提交一份名为加拿大交通部,用于iZEV计划需要考虑的特定型号。一旦该模式获得批准,购买者就可以在购买时开始利用该激励来减少他们的自付费用。

香饽饽:这款车的基础装饰必须在$ 45,000名($ 37211美元)的售价,但同一车辆的后续微调不得超过$ 55,000名($四万五千四百八十一)。该阈值指在同一车型的任何微调可以,只要它是价格上限下考虑的功劳。

通过加拿大运输部

特斯拉收费$ 5.299万为Model 3标准范围加,然而,购房者可以选择车辆限制的范围94英里(151公里),这降低了价格下调至46389 $。如果您删除$ 1,280个目的地的费用,$ 100的空调费,$ 10的费用安大略省汽车行业协会,它带来的模型3 SR +的收购价只是44,999- $一美元低于截止值,即可获得iZEV信贷。

在这种配置中,特斯拉下降“加”称号,并只是调用车辆模型3标准范围,将相同的名称先前打死在美国销售的镶边。然而,$ 35,000个(以美元计算),3型SR出售美国本土配备220英里范围内。该模型3 SR在加拿大销售的售价为44999 $ CAD($ 37299美元),刚刚94英里的范围。

通过特斯拉

这种解决方法意味着263英里的标准范围加上变种的买家可以利用iZEV信贷。更巧合的是,购房者可以装备两个特斯拉与19英寸运动轮毂以及高档白色内饰支付只需$ 54,900(目的地和其他费用前) - $小于100的$ 55,000名截止。

请记住,特斯拉此前曾关注过它的250英里的范围将是“取消了Y型标准范围在美国低得令人无法接受."

按数字

去年,加拿大纳税人联合会获得的数据显示,该模型3标准范围售出汽车-126不同于iZEV计划2019年5月推出至2020年三月的时间之间的数量非常有限。驱动器联系加拿大交通部查看这些数据,了解到在一年多的时间里,只有25个额外的单元售出。

从2019年5月到2021年4月,特斯拉仅销售了151辆标准系列车型3,这意味着买家获得了75.5万美元的补贴用于较低系列的电动汽车。与此同时,特斯拉累计销售了22938辆标准系列Plus。这使得总共23089辆汽车符合iZEV信贷的条件,即支付了1.155亿美元这是一种不符合激励条件的模式。

伊泽夫计划总共支付了87919项奖励,其中26%用于特斯拉3s车型,超过了奥迪、宝马、克莱斯勒、福特、本田、迷你、三菱、日产、斯马特、斯巴鲁和大众的总和。拥有第二高奖励数量的汽车制造商是现代汽车公司(Hyundai),其奖励数量为14413辆,然而,这一数字分为六种不同的车型,其中三种是插电式混合动力车,仅获得5000美元BEV奖励的一半。

数据通过加拿大交通部

聪明还是骗局?

并不是每个人都对特斯拉的伊泽夫激励游戏感到兴奋。当我们报道94英里车型3时今年早些时候,一些人称之为“一个伟大的策略”,而另一些人则称特斯拉的解决方案是“绕过愚蠢政策的愚蠢逃避”

加拿大纳税人联合会联邦主任亚伦·伍德里克(Aaron Wudrick)在该店的发布会上说:“特斯拉显然是在玩弄这个系统,将一款不起眼的车型列在最高价格之下,以获得数百万纳税人对高价车型的补贴。”历次展览在特斯拉3型标准系列上。“纳税人每天都在为富人补贴豪华轿车。”

至于DMV的观点,加拿大交通部此前曾反驳说,它没有评估汽车制造商如何向消费者销售其汽车,只是确保符合iZEV计划的资格标准。其目标只是提高电池电动汽车的可负担性,以及与汽油动力equ相比的整体使用率从数量上看,它确实做到了这一点。3型SR的推出使原本不合格的SR+获得了iZEV信用,这无疑有助于推动电动汽车在加拿大的普及。

无论特斯拉的举动将被铭记为粗体或使坏是什么还有待观察。但有一两件事是肯定的:它的工作。

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