坚定的员工团队最终说服雷克萨斯放弃触控板
史蒂夫·巴士拉和丹尼尔·霍尔在2017年提出了一个新的用户界面的想法，并最终付诸实施。他们是这样做的。
我一直以来最喜欢的交通工具之一是雷克萨斯的LC 500．它非常舒适、豪华，而且只有汽油的版本有一种美妙的原始咆哮。我开着一辆新的lcs500敞篷车在赛道上鹰的峡谷水沟上周在达拉斯以北以每小时100英里的速度行驶，我脸上的笑容无法抹去。然而，雷克萨斯汽车长期困扰我的是什么鄙夷触摸板．
有消息称，雷克萨斯终于放弃了远程触摸和触摸板系统全新的高科技接口它有大量的语音指令和触摸屏功能，并能在运行中进行100%基于云的更新。新系统已经有很长时间了;可能比你想象的还要长。也许令人惊讶的是，这也不是一条容易的道路。
早在2017年，丰田内部一个斗志旺盛的团队就提出了新系统的想法，由两位顽强的领导者领导丰田汽车北美分公司员工:Connected Technologies Group副总裁Steve Basra和全球首席用户体验设计师和北美首席工程师Daniel Hall。有人可能会认为，为雷克萨斯汽车提供最新的用户界面技术是显而易见的，但事实是，日本和美国在使用之前的界面的方式上存在重大的文化差异
这和日本汉字有很大关系，汉字是日本书写系统中使用的符号。在日本，雷克萨斯(Lexus)的司机一直在使用Remote Touch功能，因为这对他们来说很有意义。Basra说，日本司机更有耐心，这意味着他们不会因为以前技术的笨拙操作而轻易受挫。然而在美国，情况就不一样了。这就是为什么当Basra和Hall提出新界面的想法时，雷克萨斯日本高管最初安抚他们说，只允许在北美进行这个项目。
霍尔在2017年开始为丰田工作后不久就发现，最终的转变始于客户无可辩驳的数据。
在德克萨斯州普莱诺市丰田北美总部接受采访时，霍尔告诉我:“在公司成立两周后，我听到了一群对触控板感到不满的客户。”“我意识到我们得到客户信息太晚了。我们需要做出基于数据的决策，并从我们的客户以及推动其他品牌的客户那里开发技术，创造一个新的范例。”
旧的，令人讨厌的雷克萨斯触控板。
基于这一认识，丰田Connected团队进行了大约2000小时的一对一客户测试。霍尔发现，当他在内部进行调查时，答案是有偏见的;他的假设是，受访者不想伤害他的感情，不完全诚实，所以远程触摸和触摸板界面的得分高于他的预期。当他将客户和员工调查外包，在全球收集数据时，得分开始下降。
大厅是兴高采烈的。现在他们有了进展。
他说，最大的挑战是如何开始。他和巴士拉向执行团队说，“我们需要这样做。”他们实际上在开发过程中非常晚;硬件和软件架构已经确定。这将是一个代价高昂的改变，巴士拉回顾过去，可以看到他们的提议是多么大胆。
他说:“我们在组织内部有各种不同的小组，负责连接和技术，我的想法是把所有这些小组聚集在一起。”“这些决定通常需要数年时间。这花了一个星期。”
巴士拉准备了一份报告，并向TMNA首席执行官吉姆·兰茨他看了一眼，建议与执行委员会分享这份报告。
“在会议上，吉姆说，‘有人不同意我们需要这样做吗?’大家都沉默了，”巴士拉回忆道。
在北美，高管们不仅给予了他们的支持和支持，还初步承诺提供30万美元的开发资金。从那时起，事情开始变得现实起来，相当多的员工同意从密歇根搬到普莱诺。霍尔开始往返于日本，直接与那里的团队一起工作，很明显，他需要暂时搬到那里，成为地面上的眼睛和耳朵。
这很重要，北美高管团队的支持也很重要，他们一直都在支持他们。霍尔说，许多讨论很难进行，而且在整个过程中肯定不是“kumba -ya”。肯定有个人和团队不欣赏霍尔和巴士拉的团队所做的事情，但小团队的顽强决心创造了新的雷克萨斯界面。