为什么我不再假装触屏信息娱乐不是愚蠢、危险的时尚

几乎所有关于车内触摸屏对驾驶员影响的研究都得出了相同的结论:他们严重分心．对懂技术的年轻司机来说是如此，对可能面临更陡峭的学习曲线的年长司机也是如此，对休息良好的司机以及因工作一天而疲惫的司机也是如此。对于数百万像我这样的美国人来说，情况更是如此。他们的注意力、认知能力或类似的缺陷，使得在开车时处理这些过度使用的电子设备不仅令人讨厌，而且是一种不必要的危险。

我是大约8%的美国成年人中的一员国家心理健康研究所要与注意力缺陷多动障碍，或ADHD居住。这种常见误解的病情的症状可以包括情绪调节，执行功能，工作记忆以及当然的问题，注意 - 但不在“赤字”的方式。我喜欢管理我的焦点来瞄准消防软管;我有足够的水来与之合作，但它可以带来这么多的压力难以让该死的东西指向正确的方向，没关系目标。

在需要的地方获得流通常是可能的，但这意味着只有薄雾可以用来做其他事情——我狭窄的视野之外的东西有时可能无法注册。不过，这在正常驾驶中是完全可控的;我可以毫无困难地检查后视镜、调整车道位置、换挡、阅读路标等等。

然而，向等式添加触摸屏引入了一秒钟，全部独立的环境以在驾驶时监视。比喻说话，触摸屏是一个单独的空间，一个与外部世界竞争的一个单独的空间，以便我的一个渠道注意力。如果它不适用于adhd的非专期和组合的亚型，这可能不会成为一个问题，这可能不是一个问题，这可以让像我这样的人感觉像金鱼，他们（虚拟）秒长的回忆。对我来说，这是多次表现为将食物放在微波中，只能完全忘记我刚刚做了什么，然后再次饥饿，然后开始煮一壶面食 - 只有哔哔声令我愉快地让我愉快地惊喜我忘了我正在准备。所以你可以想象，驾驶日益复杂的汽车有时候是同样挑战的，只是涉及运动。

操作类似于福特的日期，复杂同步3系统的移动，那么，它是改变车辆功能或跳过播客广告，需要在两个单独的环境中不断地重新定向，并在每个开关中失去对先前空间的认识。这种平衡行为在空旷的道路上很复杂，从不介意丹佛州际公路上的浓密交通，我的导航应用程序用替代路线轰炸我来评估。如果我不得不猜测这个感官袭击会对我的同伴犯规的税率崩溃，这已经比平均水平高出了42％至47％。数据收集在2000年代后期，我什么都没打赌。

当然，这不是假装触摸屏的问题是我的精神接线。其他条件可以使其使用复杂化，他们等待荷尔蒙或营养问题，或持久，与综合症或与年龄相关的神经衰退一样。对于健康，清醒的人，他们也很麻烦，具有更好的接线;至少一项研究结束的触摸屏可以延长司机的反应超过酒精或大麻，甚至美国海军甚至采取了“只是因为你不能意味着你应该“船上的桥梁上的姿态。（并且值得记住，鉴于美国的公共交通普遍越来越多的公共交通，驾驶汽车往往是人们唯一的方式来绕过和上班。）

我几乎不是汽车媒体的第一个人对抗这些电子噱头，这被一定的技术，偶尔道德地挑战加州的加利福尼亚制造商被带到新的高度。但是，现有的汽车行业的抗议活动已经不堪，已启动到一个无意识的军备竞赛的巨大巨大，很快就是仪表板跨越屏幕，向一个轨道上送到一个没有人想要降落的地方的汽车：更分心的司机，更严重的崩溃。

即使是作为平板电脑的早期用户，我在高中时就已经拥有了第一代iPad，我也不希望在我尝试换道时看到一个巨大的触摸屏。我不喜欢摆弄杂乱、过于复杂的界面，也不喜欢与那些注意力分散的人共用道路——因为我没有被诊断出有这种倾向，所以可能不会把注意力分散视为一个问题。

触摸屏信息娱乐系统已成为控制现代汽车的核心，虽然这已以安全性和易用性地实现了成本 - 特别是对于那些从我们认为典型的人遇到生活中的生活方式。它可能并不难理解为什么触摸屏已经抓住，但看到他们几乎没有作为人对车辆接口的未来几乎毫无疑问，这很奇怪。他们不是，并且作为这款FAD呈现过风险的人，我假装他们是。

有小费吗?请给我们发邮件:tips@thedrive.com