周一早上好，欢迎回到高速铁路，驱动器每日综述汽车和运输的重要事项。我相信你有一个宁静的7月4日周末。今天，我们谈论德克萨斯卡车厂的通用汽车重要阿灵顿的冠状病毒案件数量上升，当时中国汽车将在美国抓住，以及皮卡车如何继续保持行业漂浮。
美国汽车工人联合会(UAW)对通用汽车德克萨斯工厂“保持警惕”
德克萨斯州已经成为美国冠心病疫情的热点之一休斯顿，圣安东尼奥和达拉斯地区的医院担心在未来几周内床位不够。在后一个地区，我们有通用的阿灵顿组装厂，生产凯迪拉克凯雷德，GMC育空，雪佛兰太浩和郊区卡车，显然是美国最赚钱的汽车工厂。
然而，根据一份报告，它也是现在已经看到的植物，现在可以看到22例冠状病毒的病例底特律自由出版社．联合汽车工会的本地章节有问通用汽车将停止在那里的生产，因为钉子的案例，即使像它在美国的其他汽车工厂一样积极的安全措施到位。
通用汽车不愿确认病例的数量，也没有关闭任何其他工厂。它大概也会非常不情愿地这么做;在每个人都在购买大型卡车、许多经销商都担心库存不足之际，大型suv对通用汽车的利润至关重要。通用汽车另一家面临类似问题的重要工厂是位于密苏里州温茨维尔的一家工厂，这家工厂生产雪佛兰科罗拉多(Chevy Colorado)、GMC峡谷(GMC Canyon)和全尺寸货车。从FreeP故事:
一位熟悉温茨维尔核电站工会领导层的人士说，自5月中旬重新启动以来，已经有12例确诊病例，而不到一个月前只有5例。这名人士拒绝透露姓名，因为他们没有被授权接受媒体采访。
“如果我们继续看到案件数量的趋势向上，联盟将不得不再次要求关闭工厂，以便可以清洁，工人可以获得测试，”该人说。“这是一个问题。”
[...]两家植物的合并群是超过9,000名工人，因此34例占合并劳动力的1％以下。尽管如此，那些达到自由媒体的设施的工人表示，他们害怕承包病毒，因为它是如此传染性。他们担心他们可以将它传播到他们的家人。
这是我们可能在其他汽车厂看到的趋势，特别是在案件上升的状态。即使内在的极端安全措施，汽车制造商也无法控制工作人员在他们的休息时所做的事情，当他们在时钟时，他们仍然可能将病毒传播给同事。
卡车将拯救美国
如果GM是在其植物上有冠状病毒浪涌，则可能更喜欢它不在制作卡车的那些。新车销量并不伟大，将其轻轻地放在Q2，但一个亮点继续销售皮卡车和大型苏维斯。这是董事会的真实。
据据此，大型卡车甚至是突出的紧凑型交叉，这是该行业的统治销售国王。汽车新闻．这对美国汽车制造商来说尤其是个好消息:
根据汽车新闻数据中心(Automotive News Data Center)的数据，包括吉普(Jeep)和福特(Ford)重新进入的中型车市场，从4月到6月，非豪华品牌销售的汽车中有四分之一是皮卡。
Kelley Blue Book执行出版人卡尔•布劳尔(Karl Brauer)表示:“即使在汽车市场完全下滑的时候，卡车市场也会保持直线。”这对雪佛兰、福特和公羊等国内品牌来说尤其是个好消息，这些品牌都严重依赖高利润的卡车销售。随着经济复苏，消费者希望开始推迟的房屋修缮、搬迁和其他卡车友好活动，这一趋势可能会继续下去。”
例如，福特不能新f - 150很快就出局了。
中国汽车革命何时在美国开始?
再多一个汽车新闻这篇文章非常值得一读:它讲述了想要打入北美市场的中国汽车制造商所面临的各种社会和经济障碍。
当你认真思考时，你会发现这种情况还没有发生，这有点令人惊讶。中国是世界上最大的汽车市场，几十年来，中国本土汽车制造商的市场份额一直相当强劲。我们从中国购买其他所有东西;为什么不汽车呢?是什么阻止了中国步日本、德国和韩国的后尘?这是一个已经在工作了20年的扩展努力。
好吧，这不像任何人都没有尝试过。但贸易壁垒是一个问题，为初学者：
另一个挑战是，美中贸易摩擦增加了如何在中国经营的风险，咨询公司ZoZo Go首席执行官邓恩说。在过去的几十年里，外国汽车制造商完全以进口的形式进入美国，而不需要首先在美国建立工厂来本地化生产。但鉴于中美贸易失衡的紧张关系，这种选择对中国制造商来说是行不通的。
“从中国进入美国的出口窗口关闭，”他说。“如果他们想在美国卖掉它们，他们需要在美国建造它们，这不足以让模型以20％的折扣折扣，日本和韩国品牌提供的产品。”
在美国，包括别克envision和沃尔沃S90，省略了一辆少量的中国制造车。但目前，他们面临着27.5％的关税。还涉及质量和可靠性，真实或感知。
中国也是EVS和各种初创公司的领导者试图在这里成为“下一个特斯拉”，包括Nio，Byton和Faraday Future。但所有人都有挣扎于生产和财政稳定由于各种原因，随着大流行经济，他们的未来看起来并不壮观。
需要关注的汽车制造商之一可能是奇瑞(Chery)的子公司Vantas，该公司计划从2022年开始在美国生产汽车。从这个故事:
Vantas是否成为第一个闯入美国的中国主要汽车制造商也是在空中。其他中国汽车制造商正在等待翅膀。
邓恩表示:“他们要么在低端市场推出内燃汽车，要么在高端市场推出电动汽车、自动驾驶汽车和联网汽车。”“这是低价或下一代技术。”
Autotrader的布劳尔认为，这只是时间问题。
他说:“在某个时候，一家中国公司将出现在美国领土上，并以中国品牌出售。”“但在那之前，你会看到更多合作伙伴努力引进中国车型，这些车型可能有，也可能没有中文名字。”
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