这就是特斯拉Model 3在赛道上的性能升级

我们都听说过特斯拉惊人的拖拽时间．电动汽车的加速性能天生优于内燃机，这是因为电动汽车在停车时扭矩曲线平缓。电动汽车每次都能赢。但并不是所有人都对此印象深刻。

多伦多赛车公园可能不是北施莱夫，但它是YouTube频道速度学院有机会测试第一个修改的是什么特斯拉模型3攻击道路路线

速度学院试了三种配置的汽车首先，除了Ferodo DS2500刹车片和RBF 660外，汽车是骨股票制动液这样刹车就不会在硬履带下立即失效。甚至使用了最初的经济调整的米其林轮胎。稳定性控制，不能关闭在股票形式，是极其侵入性的，努力使汽车远离任何地方的性能限制，并减慢它的速度。即使进行了升级，刹车还是“不错”，在赛道条件下，这辆重4,072磅的赛车仍然没有完全达到标准。快速转弯会造成明显的身体滚动和过度的转向不足，稳定性控制再一次破坏了所有的乐趣。

他们做的第一个改进是把那些股票经济轮胎换成了Advan RG2车轮包在普利司通RE71R性能轮胎。速度显著提高，但尽管模型3的底盘刚性，转向不足是游戏的名称。虽然可以以更高的速度进入弯道，但侵入性的稳定性控制在出弯时扼杀了加速。更好的轮胎起到了作用，但Model 3仍在原地不动，驾驶起来令人沮丧，尤其是知道还有更多的潜力。

为了解决这个问题，Mountainpass Performance设计了悬挂和刹车套件，以提高Model 3的性能。制动卡钳重复使用，但更大的转子被添加，以及托架重新安置的股票卡钳与他们一起工作。冲击和弹簧也被替换，以及特殊的弧度和脚趾臂，使后方校准更可调。汽车也被重新编程，使稳定控制更少侵入性。

这些部分将Model 3转换为性能更好的模型。它的坚硬的底盘可以更好地欣赏与悬挂设计，以利用它的速度。刹车感觉很好，不会褪色。这款车仍然倾向于转向不足，部分原因是前胎宽度只有245毫米，而后胎宽度为275毫米，部分原因是“山口性能”(Mountainpass Performance)的前悬挂系统不允许调整弧度，而弧度调节对于最大限度地提高转弯抓地力非常重要。尽管如此，经过这些修改，Model 3驾驶起来还是变得更加有趣了，而且圈速也确实减少了。

但多少钱?在库存形式(升级了刹车片)，赛车转了一圈1:29.0。轮胎本身将时间提高到了1:24.3，而完整的套件将时间降低到了1:21.7。相比较而言,加拿大运动紧凑型系列多伦多赛车公园(Toronto Motorsports Park)的街车前轮驱动(Street front - wheel drive)班的赛道记录是1:20.821，比这款Model 3快不到一秒。但有趣的是，轮胎本身对赛车性能的提升甚至超过了其他所有部件的总和。这反映了我自己的经验，我的斯巴鲁BRZ更换了原来的米其林Primacy HP“普锐斯轮胎”与米其林Pilot Super Sports。

由于持续的转向不足问题，这辆车还有很多未开发的潜力。山口性能希望通过更多的前轮胎宽度和弧度的改进，一圈低于1:20可能是可能的。