此时，谈论自动驾驶汽车是不可避免的，它几乎总是在自动汽车被用作共用车辆的中心。无论是乘车服务像超级和Lyft一样，或将您当地的披萨送货员失业通过拥有福特融合来做这项工作，它或多或少假设第一个自动驾驶汽车不会被个人所有权所有。有一个原因。
在他们放弃驾驶之前，许多目前的司机可能会放弃汽车所有权。维护，燃料和保险的成本，更不用说找到一个停车场，可以令人厌倦，无论一个人的热情水平。并且，普通人第一次拥有可行的车辆所有权的可行替代品。自驾车可以完成这项工作。
“在咨询公司OC＆C战略顾问咨询公司咨询公司的合作伙伴，向自动[驾驶]过渡到自动[驾驶]过渡之前，将持续到业务所有权的过渡将在驱动器。Farhi指出，它已经发生了，因为许多司机租了他们的车，而不是彻底购买它们。汽车制造商还推出了订阅或汽车共享服务，使消费者能够按需进入车辆。鉴于选择，人们将租用而不是购买，法莉相信。
“普通汽车大约有4％的利用，”Farhi说，这意味着它坐着闲散了绝大多数时间。分享服务增加车辆的利用，无论是自主还是不均。这款型号也让人们“选择正确的汽车，”Farhi指出。凯迪拉克的书订阅服务当需要在需要更多空间时，让客户在efalade中切换CT6。在纽约市，至少，GM的Maven Car-Sharing Service的用户可以选择雪佛兰巡洋性或犹太浩瀚，具体取决于他们的需求。
如果这些服务可以在足够大的规模上运营，他们可能是消费者放弃自己的汽车的主要诱惑。像优步和Lyft这样的乘车服务也可以这样做，但他们在城市中心最有效，而且无论如何，人们都往往不想开车。汽车共享和订阅服务给人们提供了一种城市的方式 - 究竟城市居民的那种东西完全让汽车保持速度。
特斯拉表示，它将允许个别所有者租用未来的自驾车以获得乘车服务，但法里相信这将是一个“利基”的业务。个人业主不想处理维护不仅由他们使用但众多其他人使用的汽车。想象一下，如果您的日常司机也是出租车。
你可以说这不适用于你。你可能会说他们会从你的寒冷，死去的手中撬动方向盘。但是，如果大多数人停止购买自己的汽车并选择共用车辆，舰队运营商将成为最重要的客户。这意味着汽车制造商将开始为共享而不是个人使用的汽车设计。
据报道，大众汽车谈判随着中国乘车巨头的Didi Didi Chuxing专为优步竞争对手的服务设计汽车。迪迪据称要求的规范不是很有吸引力;据说，较低的顶级速度和强调行李空间是设计简介的一部分。自治车可能会对这一问题进行解决，但即使在他们到达之前，也可以使共享服务能使汽车市场更加不管驾驶爱好者。