2022 Chevy Silverado ZR2：6.2L V8，前后储物柜，DSSV阻尼器在全尺寸卡车中

自2010年以来，卡车粉丝已经抨击了雪佛兰福特猛禽竞争对手，并且那个变老了。与702马力RAM TRX现在在戏剧和福特准备它v8猛禽R.谁要说，如果是第三个性能卡车的均匀空间，具有不侧面的功率水平。相反，我认为这是公平的说，通用汽车通过丢弃了2022雪佛兰Silverado.ZR2现在与前后电子储物柜，那些梦幻般的多视线DSSV阻尼器，以及一个仍有大量oomph的仍有6.2升的V8，以越野越野。

此外，它看起来很难。设计始终是一个潜在的主题，但没有将ZR2误认为是卑微的卡车，其Camaro ZL1样格栅，33英寸古老的牧羊人领土轮胎和加宽的挡泥板。在某些方面，这对于V8人群来说，这是一个更传统的拾音器，而不是处理强制归纳的复杂性，或者用v6驱动东西。

动力总成是一个熟悉的，雪佛兰6.2升V8制作420马力和460英尺的扭矩。这些数字与任何其他应用中的数据相同，并且10速自动变速器也很大程度上不变，保存在这里和那里的一点。虽然不像普通猛禽的生态发动机一样有效，但是ZR2的设置使450 HP和510英镑的脚脚踏出来，适当地对履带式开采。

更重要的是，当卡车透露3.0升Duramax柴油在Silverado Zr2上是一种选择时，雪佛兰基本上表示没有计算出来。想拿就拿吧。

如实，动力总成是次要的，使ZR2成为一个越野表演者。雪佛兰通过在沙漠比赛中最佳地在发射前连续两年来开发它，以及您在此处看到的很多零件首先在赛车上进行了测试。已经对生产模型的框架进行了相同的修改，并且两速转移箱也被验证。至于那些多电动悬架阀芯阀（DSSV）阻尼器他们的声誉在自己之前。

多年来，长短的是多年来一直在使用这样的阻尼器，多年来，它在2002年与纽曼 - 哈斯Indy汽车队合作。从那时起，他们就会成为各种赛车的标准问题，他们首先适用于越野车使用雪佛兰科罗拉多ZR2。现在，允许定位敏感阻尼（PSD）的这些组件已经发现了他们的方式进入Silverado，以适当地在全尺寸拾取器上占用。

可能有一个致力于多视网型和无与伦比的悬架智能的讲座。只要知道这些三重阀芯阀门单元与远程氮气储存器相结合，以提供改进的悬架行程和冷却能力与Silverado Trail Boss你有什么。

考虑到这一点，Silverado Zr2还具有更好的越野角，具有31.8度的三斜线，分离23.4度，出发23.3度。地面间隙额定在11.2英寸，低于正常的福特猛禽上市的12英寸平坦的图。请记住，猛禽骑在35英寸的轮胎上，甚至有37英寸BF Goodrich橡胶作为选项;反过来，这里的差异可以归因于Silverado Zr2的较小的好身心。

与地形模式订婚，雪佛兰可以通过一踏板驾驶完成越野障碍课程。当关闭油门时，这会减慢卡车，允许驾驶员更多地担心他们所采取的线，而不是制动应用程序。钢前保险杠有助于毛茸茸的毛茸茸，如底部的滑块一样，保护像转移箱一样的重要组件。

手上，这些功能不会让Silverado Zr2能够像普通卡车一样工作。最大有效载荷容量占1,440磅，它可以牵引8,900磅 - 均高于RAM或FORD。我怀疑很多人将拖着其中一个拖运设备，但它可以拉出一个船只。

雪佛兰表示，2022 Silverado ZR2S应该在明年春天开始突破经销商批次，尽管尚未公布定价。如果它有大约60,000美元或更长时间，请不要感到惊讶，将其靠近非R福特猛禽。y'know，你现在实际购买的那个。

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