第一款插电式混合动力梅赛德斯- amg是843-HP GT 63 S E性能
这款快速的四门车配备了双涡轮V8混合动力系统。
混血儿曾经是平静、安静的东西。它的设计初衷是让尽职尽责的人尽可能高效地完成工作，我们第一次看到它是在丰田普锐斯(Prius)和本田Insight等汽车上。当然，现在这一切都改变了，汽车制造商现在使用混合动力系统，不仅为了提高性能，也为了节省燃料。来自阿法尔特巴赫的团伙现在也进入了一个混合动力车，梅赛德斯- amg GT 63 S E性能。
这款四门“轿跑车”在引擎盖下安装了一个4.0升双涡轮V8发动机，并搭配了一个电动发动机驱动后轮。综合系统的输出是相当可观的843马力和1032磅英尺的扭矩，足够在高速公路上撕碎一些轮胎。在这种情况下，混合动力系统的好处是它从静止状态立即交付扭矩，提高了汽车的加速和响应能力。
该系统采用了内部开发的电池，为高性能和高电流传输进行了优化。该电池的特点是单个电池的直接冷却，组成电池组的560个电池周围有非导电液体流动。14升冷却剂泵通过包和油/水热交换器冷却电池。据称，即使在赛道上，该系统也能保持电池以最高性能运行，因为在赛道上，它一圈要定期充电和放电。
电动版的续航里程只有12公里;例如，在逛商店时很有用，但在长途通勤时就不那么有用了。然而，这款车的总油耗仅为8.6 L/100公里，或约27英里——对于一款双涡轮V8发动机来说，这是一个令人印象深刻的数字。这款车可以很容易地从其他AMG GT车型中识别出来，通过其插入式充电襟翼和大量的“E PERFORMANCE”标志，突出其混合动力驾驶资质。
这款车型作为AMG GT四门系列的新旗舰车型，因此得到了大量的功能，以匹配这一崇高的地位。AMG最新的RIDE CONTROL+悬架呈现，电动控制阻尼，平稳驱动。此外，它还配备了陶瓷刹车装置，用于将汽车拖到刹车位置，前面装有420毫米的巨大转子，后面装有380毫米的转子。从0到60的时间为2.9秒，最高时速为316km /h，使用高质量的刹车似乎是明智之举。
