Golly，我想知道为什么坦克胎面着陆齿轮从未起飞

在20世纪40年代，美国军队正在寻找一种运营繁重轰炸机的方法没有建造巨大加固跑道。当然，它的解决方案来自其他重型车辆，建造出不太理想的地形：坦克。坦克胎面可以处理任何东西从光滑的冰到厚厚的泥土，军事想到他们会一定在飞机上工作。然而，随着军方来发现，谢尔曼上有什么作用，不一定在超服，如果有的话，它可以让飞机更糟糕。

该概念在各种飞机上广泛测试，从Get-Go看出了显着的出牙问题。从降低的飞机性能到收集泥浆，甚至在测试期间彻头彻尾的失败，它并不是开始的开始。尽管如此，追踪着陆装备的实验向前推进，到十年结束时，波音贴在B-50B的超自行力集中。

据An空军物资命令博客帖子，测试平面的着陆齿轮由Firestone和Goodyear提供，分别产生鼻子和主齿轮。由于公司都没有拥有丰富的相关知识来吸引，这两种机制都出现了半烘烤。据说Goodyear的主齿轮有“干扰了飞机防守枪械图案”，由于难以制造足够的皮带，它们仅被评为70英里/小时的最大地面速度。这是整个35英里/小时的B-50速度为105英里/小时的速度，根据空军媒体。

由于它的鼻子被视为“飞行测试不可用”，Firestone令人越来越好，迫使在拖车的力量下进行滑行测试。然而，最终，飞机被清除了进行了测试飞行，它在1949年初与媒体礼物拍摄的媒体，他们拍摄了后往的后期。

由于轴承故障和复杂的维护问题，B-50对B-50的跟踪着陆齿轮的进一步测试受到限制，并在波音培养到1950年1月的合同义务之后完全停止。但是，这不会标记实验结束。那3月，曲目将在当时的美国空军中最大的飞机测试，B-36 Peacemaker - 尽管他们只会测试一次。据说起飞特别粗糙，并且在着陆时，踏板在达阵后留下了零件的踪迹。被认为失败了，概念随后被遗弃了。

回想起来，很容易看出为什么踏板与飞机不兼容。他们的纯粹质量和复杂性使它们不适合高速运行，这就是为什么即使是最快的跟踪车辆今天在勉强公路速度上排名（aripsaw.会做大约60英里/小时）。当然，他们肯定地知道的唯一方法是通过尝试，而且尝试比较有趣的历史不是每次。

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