福特宁愿建立比包经销商很多

国际芯片短缺迫使所有主要的汽车制造商拨打生产并仅优先考虑他们最有利可图的产品。然而，这些紧急措施，在福特睁开眼睛，谁的首席执行官和居民葡萄酒赛车吉姆法利透露希望将福特的制造模式改变为建筑物之一的希望只有它所知它可以销售 - 因此从而从而从而从而从中盈利。

法利告诉路透社该福特“致力于”将洪水经销商的传统繁荣循环远离有低保证金车辆，然后依靠动奖励来移动库存，牺牲利润。这个商业模式，看似侧向筹码短缺，强迫福特分配它有限的Microchip供应供应有利可图的模型。据报道，这据报道，据发布，每辆车近5,000美元的收入增加。

“我们真的致力于前往一个基于订单的系统，并将库存保持在50到60天的供应，”Farley告诉路透社。“我知道我们正在浪费奖励的钱。我不知道在哪里。”

据报道，福特还透露，福特“看到现在在第三季度的筹码流动迹象”，但情况仍然是流畅的。“因此，汽车制造商仍然处于对关键电子产品的侵略性追求，直接用制造商谈判芯片供应，并储存其他生产关键部件，如半导体。据报道，还在采购和设计中进行供应限制的住宿，例如通过使用多个供应商和设计车辆来使用更可互换的部件。

对更高级别的需求，较低批量福特产品可能会有一些人维持本身，因为蓝色椭圆形只有一半的主要产品发射。首先是电动野马mach-e（已经超标于传统的V8供电模型），最近被Bronco遵循，这是几个月的延误开始于6月下旬到达客户。

这个秋天，Unibody Maverick Pickup将用其小的身材和混合动力隆隆声和紧凑的段（虽然经销商批次不提供最便宜的形式），虽然以下春天将看到F-150照明撞击全尺寸卡车和电动车辆市场。因此，虽然减少芯片短缺肯定会安抚福特的底线，但它的延续在似乎在一个地方将蓝色椭圆形放入蓝色。

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