2022年迈凯轮阿图拉混合动力:3300磅，671马力来自电动V6

当麦克拉伦,法拉利,保时捷在2010年的前半部分，所有人都把混合动力超级跑车作为光环模型，我们都知道，电气化最终会变得更普遍，如果不是常态，在超级跑车的游戏。然后讴歌NSX等车型的底盘和迈凯轮的Speedtail一样法拉利SF90．现在，这是混合动力超级跑车佳能的最新产品:售价22.5万美元的插入式混合动力迈凯轮阿图拉(McLaren Artura)。

除了作为第一款迈凯轮混合动力车，人们可以买到的不是P1或Speedtail以外，新的Artura还值得注意的是，它采用的是V6引擎，而不是像最近记忆中其他迈凯轮公路车采用的V8引擎。具体来说，它是一个双涡轮增压3.0升V6发动机，结合了新的轴向磁通电机，总输出功率为671马力，总输出重量为531磅英尺。从0到62英里每小时只需3秒，124英里每小时8.3秒，186英里每小时21.5秒，Artura将在10.7秒内完成四分之一英里。最高时速为205英里。

显然第一个轴向flux-typeArtura的后轮驱动电机安装在传动钟外壳内，每公斤功率密度比P1的电力系统高出33%。好的94马力和166磅英尺本身，迈凯轮说，这个电动发动机赐予阿图拉与“最锋利的油门反应”在任何迈凯轮超级跑车。当然，这款车的电池动力对于更典型的混合动力来说是很好的，比如让它成为迄今为止最省油的迈凯轮。它还能仅在伏特电压下行驶19英里(最高时速81英里)。充电时为7.4 kwh的板载电池在2.5小时内可以充电到80%。

也就是说，这并不是说天然气驱动的部分被忽略了。Artura的六缸内燃发动机将涡轮塞在V型车内部，转速可达8500转/分，并使用带有3d打印内核的缸盖和缸体进行更复杂的冷却。在没有辅助的情况下，它生产577马力和431磅英尺，比任何其他麦卡除了埃尔瓦和塞纳。

全新的八速双离合自动变速器是专门为阿图拉开发的，迈凯轮的第一款电子差速器可以独立地将扭矩从汽车后轴的一端转移到另一端。有趣的变速箱事实:当放倒，阿图拉只依靠它的电动马达简单地转向相反的方向，这意味着八速根本没有倒档。

除了所有的混合动力的东西，迈凯轮阿图拉也值得注意的是，它是第一个特色的公司的新迈凯轮碳轻量架构，或简称迈凯轮。新的轻重量框架是开发的混合意识和内部建造。总的来说，3303磅重的Artura每公吨可输出481马力，迈凯轮声称这个功率重量比是同类车型中最好的。值得一提的是，Artura的混合动力部件占了这款中端引擎超级跑车的287磅的控制重量。

虽然电气化和低重量是阿图拉的关键配方，麦克拉伦并没有停留在它的荣誉，当它涉及到跑步的其他装备。迈凯轮的主打车型——液压转向系统，在重新设计后变得更轻(系统重量，而不是感觉)，而倍耐力P Zero Corsa轮胎得到了增强，其抓地力可与在600LT上发现的P Zero Trofeo R复合轮胎相媲美。改进的轮胎，老派的转向，和前面提到的e差速器对与新的后悬挂系统，后扰流板，和扩散显然使阿图拉都更灵活和稳定。碳陶瓷刹车与铝卡钳(六活塞整体前，四活塞后)，以及阿图拉的前悬挂系统也类似于那些发现在600LT。

以典型的迈凯轮超级跑车比例为特色的“收缩包装”设计，Artura的车身由“超级成形”铝和碳纤维制成。迈凯轮试图最小化显示面板间隙的数量，因此，汽车的整个后翻盖是由一个大的，单一的块。从美学角度来看，它和570S并没有太大的不同。这并不一定是坏事，但如果迈凯轮告诉我们阿图拉是那辆车的改版，我会相信他们。与此同时，以驾驶员为中心的新内饰包含一个8英寸触摸屏，带有苹果CarPlay和安卓Auto，并能够接收无线更新。在这里，驾驶员还可以使用720S的最重要的可变漂移控制系统。

对于那些足够幸运的人来说，迈凯轮阿图拉是一个潜在的购买，第一批交付计划在2021年第三季度。

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