报告:大规模SUV销售的变化抵消了电动汽车的二氧化碳减排

一份由国际能源机构显示，在2020年，全球大流行的影响减少了除suv以外的所有类别的车辆排放。即使在电动汽车比以往任何时候都更加突出的时代，消费者对大型汽车的喜爱已经完全抵消了电动汽车作为排放发电机所取得的进展。这并不一定是因为效率低下，而是因为如今道路上suv的数量。

根据这篇文章，suv现在占全球汽车销量的42%。去年，全球能源排放量创下历史最大降幅，但suv却增加了0.5%。

这份报告解释道:

据估计，到2020年，传统汽车(不包括suv)的石油使用量减少了180万桶/天，降幅超过10%。这是由covid - 19相关的旅行限制、suv的崛起导致的市场份额损失、转向电动汽车以及燃油效率的提高造成的。”

“但是，我们估计，2020年电动汽车在整个汽车市场的份额增加(每天4万桶)导致的石油需求减少，完全被同期SUV销量的增长抵消了。”

作者Laura Cozzi和Apostolos Petropoulos表示，作为一组汽车，suv在2020年每天消耗550万桶石油。尽管他们不相信SUV车主是不管有什么限制，只要想去加油就去与其他车辆相比，suv数量的绝对增加，以及它们的燃料效率相对较低这是增长的原因。

该报告称，情况如此严峻，“如今，SUV的排放量可与包括国际航运在内的整个海运业相提并论。”国际能源署认为，就这一背景而言仅国际航运就占全球二氧化碳排放量的2%．

该报告观察的是汽车在驾驶时的消耗量，因此排放量是根据汽车的实际产出来计算的。根据这些数据，电动汽车没有排放，但所有化石燃料汽车都有。

公平地说，电动汽车电池的生产确实有很大的碳成本，特别是取决于它们的产地。假设一个合理的最坏情况每千瓦时的二氧化碳排放量一个国际评审还有一个相当大的电池尺寸奔驰的新EQA如果它是在亚洲使用通用电网混合模式制造的，那么在制造过程中可以多排放13吨二氧化碳。但要清楚的是，目前还没有计划这么做。

这是很多。但随着越野车体积更大、更豪华，它们自己的生产点也在增加。与一辆轻型的雪铁龙燃烧汽车相比，它需要6吨的二氧化碳来制造，一辆SUV在出厂前可以达到35吨．

考虑到很多电动汽车(包括EQA)本身就是suv或大型、重型车辆，这只会让问题变得更糟。见鬼。

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