这是我花了多少钱让我的2.5吨1963年国际装载之星在路上行驶了六个月
我一直在让我58岁的Binder工作，但就像生活中所有好的东西一样，它不是免费的。
回顾我在1963年购买的国际Loadstar，我现在意识到这在当时可能不是最好的主意。我那辆差不多老旧的1966年福特F600已经坏了几个星期了，事实上，我还差一两个月就把事情弄清楚了在这方面。考虑到洲际机场离我只有5个小时的路程而且不适合在路上行驶，你可能会同意我的观点。不过，这还不足以阻止我把另一个笨重的金属拖回家。所以,我花了多少钱？
起初，我很担心。在我最初的试驾中，这辆车的性能近乎完美，但当我把它停在我家时，一切都开始走下坡路。也许带着Loadstar在我爸爸的F-250后面艰难的回家之旅这也应该是个征兆。在我拥有它的第一周，它几乎让我束手无策——我不过去我学会了用我的福特自卸卡车跛行回家小心地踩油门，勤奋地祈祷，我可能需要一辆拖车。点火系统是烤面包片，因此我有了我的第一次经验与一个老式的霍利经销商。
我没有把烧毁的点和冷凝器换成新的，而是在网上浏览了一下，发现Binder的其他车主更喜欢Pertronix的电子点火装置。根据我的电子收据，这花了我135.44美元，附带的Pertronix火焰喷射器线圈多花了50.72美元。不便宜，但让我的卡车上路是值得的。可惜我还没说完。
这是我第一次安装上述部件，出于任何骄傲的原因拒绝先阅读说明，我接线错误。这导致了一次又一次的启动尝试，最终耗尽了农场商店品牌的电池。我选择从我当地的零件店花130美元买了一辆新的大陆Supreme，在那里我对在柜台后面工作的Fuzzy很熟悉。那么，一切都应该井然有序。
它不是。这个奇妙的庞然大物，重约1万磅，一开始只花了我2600美元，很快就变得越来越贵。安装好电池后，我又去把它点燃了一次，但没有成功。它甚至没有转动，这让我检查了电池连接，然后点火开关。所有这些都很好，尽管我最终确定了发酵剂是罪魁祸首。结果，我带着核和另外130美元去了NAPA的分店，那里离我家大约45分钟的路程，因为似乎没有其他地方有核。
就像你在拥有一辆项目汽车或卡车时，我抛出了一些引擎交换的想法。装载在我的Loadstar上的SV-series 345 V8运转良好，但即使在我把它修好后，它的速度还是异常缓慢。然后我想，应该是6V53底特律柴油机，这是作为我的卡车在'63年的工厂选项提供的，以及稍新的国际制造的DT466。我不会从底特律获得太多的性能，而换上DT466需要大量的防火墙和延伸到驾驶室的狗窝。这两种情况似乎都不理想。
不过，看起来最理想的还是那辆345 V8发动机配上8个火花塞的车。我拿出一个来检查，旧的AC Delco插头几乎什么都没剩下。我又找到了两个完全烤熟的，在花了25美元之后，我的身材很好。Loadstar现在可以毫无问题地以每小时60英里的速度巡航，这在我的福特车里几乎是不可能的。速度表偏离了一点，因为国际有11R22.5轮胎，但70英里每小时可能不是不可能的。不过，我宁愿不去测试它。
直到九月份，我的超多功能工作车才真正能够工作。我在七月份买的。从那以后，我用它做了各种各样的工作：搬动我岳母的家具，搬运大量橡木原木作为柴火，以及一整个房子价值的橡木壁板，用于我的冬季翻修工程。总而言之，它运行得很好，我已经将近四个月没有“强制升级”了，我喜欢这样称呼它。
现在把这些数字加起来，似乎没那么糟。不过，请相信我，当我的车道上停着将近10吨无法使用的机器时，我的生活就没有这么愉快了。根据我的计算，总的维护费用大约是471.16美元。加上2600美元的购买价格，我在这辆老爷车上的投资还不到3100美元，考虑到它的使用价值，这感觉相当不错。去年11月，我在一周内拖了四车原木，如果我雇了别人来做这件事，可能很快就会花很多钱。
请记住，我从来没有付钱给技工在国际机场工作。你的里程数可能会有所不同，但鉴于迄今为止的每项维修工作都相对简单，我花了几个下午的时间敲打关节，节省了不少钱。幸运的是，我的项目有了一个非常坚实的起点，现在我正在着手建设我几个月前写的绞盘的想法．
与此同时，我要在欧扎克漫步带着磨齿机斯特吉尔·辛普森蓝草结果是11岁。
