为什么没有人抓住马自达Miata，即使在30年的尝试之后

对于我们这些在前一年芝加哥车展上看过1990年马自达Miata的人来说，我们知道会发生什么，但是当这辆小车撞上展厅时，很少有人知道该怎么做。小型跑车的市场不是死了吗？难道人们不想更大更快吗？

不一定，马自达和其他汽车行业的人学得很快。一位马自达经销商告诉我，“我不知道有什么比热蛋糕更畅销，但这就是这里正在发生的事情。”最初有红、白或蓝三种颜色可供选择，并且稍加选择，Miata的吸引力归结为一个以牺牲英格兰为代价的笑话。

“它就像一辆英国跑车，每次启动都不会漏油！”

是的，是的。Miata很受欢迎，其他制造商立即决定从Miata的行动中分一杯羹。他们尝试了。他们失败了。

Miata从第一天起就延长了其产品周期。第二代直到1998年才出现；第三代是2005年，第四代直到2015年才出现。尽管销量有所波动，Miata仍然是马自达的重要旗舰-汽车制造商会告诉你，每辆马自达3和马自达6在那里都有一个小Miata。

那么那些挑战者呢？

水星卡普里：最早也是最直接的竞争对手之一是1991年的Mercury Capri，这是一款来自澳大利亚的相当笨重的小车，它至少有一个小后座和一个可折叠车顶，可折叠车顶放在舱口下。一个人可以把它放低，但他或她必须绕着车走才能完成。小马自达四缸发动机发出咕噜声，但几乎没有什么运动感，迟钝的手动变速器也没有。Mercury经销商对卡普里和Merkur XR4Ti都不知道该怎么办。建造质量参差不齐，但我在其中一个上跑了40000英里，没有任何问题。当时和现在的转售价值都很低。

丰田MR2，第1、2和3代。三振出局。丰田尝试了三款完全不同的车，都是中置引擎。第一架MR2是一辆微型双座车，它确实有它的风扇，但它从未真正威胁过Miata。它实际上先于Miata（就像其他几款车一样，比如Pontiac Fiero，它实际上并不在运行中），虽然它是一款有趣的小型车，但它是两极分化的。

第二代的驾驶乐趣要大得多，但它是一款硬顶车，只有少数几辆跑车生产并大部分运往欧洲，因此它确实不符合Miata的风格。然而，第三代人努力做到了这一点：第一个原型是在1997年展示的，当它到达这些海岸时，很明显丰田想要取代Miata。MR2 Spyder配备1.8升四缸发动机和手动变速器，是丰田经销商想要的近乎传统的敞篷车。

但这辆车从未流行起来，一个重要原因是它是汽车世界中最小的行李箱之一：1.9立方英尺，而且由于它的形状，即使是一个小型的滚动行李箱，前后都不合适。这是如何通过产品实现的，这是一个谜。但是，尽管第三代汽车驾驶起来很有趣，但它也没有Miata汽车有趣。

莲花Elan：很少有汽车开得这么快，开得这么少。莲花Elan M100与Miata差不多同时推出的这款跑车原本是一款价格合理的跑车，但在通用汽车掌舵的情况下，价格上涨了。

它实际上是一辆非常可爱的小车，但有两个因素是死亡之吻。莲花的拥护者们拒绝了Elan，因为A.）它看起来太像不受欢迎的Mercury Capri，B.）它有五十铃发动机和变速箱。遗憾：这是一台漂亮的机器，五十铃的动力系统一点问题也没有。错失的机会。

本田S2000：我之所以将其包括在内，是因为在纸面上，S2000与Miata相似，但S2000车主会对这一说法感到犹豫，因为它是一款性能更高的车辆，价格也更高。在解决了一些早期的bug之后，S2000在任何方面都不是一个失败，但是普通市民很容易把一个误认为Miata。而2000名业主并非普通公民。转售价值一直很好，而且情况正在好转.

我们已经排除了一些可能性，比如底部的本田德尔索尔，顶部的宝马Z3和保时捷Boxster。底线是，从1990年起，Miata是唯一一款每一个车型年都很好的汽车。你可以花2000美元买一个跑步者，也可以花4万美元买一个新的，但在这两者之间的任何地方，你的价格范围都有一辆Miata，随时可以成为经济型的日常司机，周末在自动穿越赛道上的勇士，或者周日下午在乡村赛车上。

“我想要一辆有趣的车，但我不能花一大笔钱。我应该买什么？”

答案总是Miata。

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