2022年斯巴鲁BRZ平台并不完全是新的。但这一点也不坏

斯巴鲁最终推出了下一代BRZ星期三早上，接待基本上是积极的——除非你是在要求涡轮增压器的阵营。它有更大的马力，新的外观和更好的内饰，但它似乎是在一个非常类似的底盘上的前一代。说话的驱动,斯巴鲁的一位发言人表示，这款车是在与丰田的合作中“完全重新设计的”，但没有说这款车的基础是全新的，他说，“这个平台来自斯巴鲁的其他产品，而不是斯巴鲁全球平台。”想想新的日产Z，作为参考。

从间谍照片的迹象也指出，重新调整和重新散列现有的BRZ平台，与零件，如后方控制臂，前指关节，制动卡钳和后方差速器所有被延滞。这就是我们能看到的。

拿汽车侦探和朋友驱动器Bozi Tatarevic的分析证明:

所以,就像新的日产Z轿车，即将到来的2021年BRZ并不完全是一个年轻的小鸡。当进一步刺激的驱动,也就是说，我们直截了当地问斯巴鲁，目前的车型是否与之前的BRZ车型有很大的关联，我们被告知，“我们目前没有提供那种程度的细节。”看来我们还不知道如何这两辆车至少有一段时间是相关的。然而，BRZ的全新之处至少在一定程度上回应了许多BRZ车主的祈祷。

首先，这款车配备了一个新的2.4升四缸发动机——基本上是阿森特SUV涡轮增压发动机的自然吸气版本。是的，我们知道，仍然没有涡轮增压。但即使没有强制诱导——我们都知道涡轮增压器只是欺骗，烟动力风扇无论如何(开个玩笑!)-新的BRZ有23马力和38磅英尺的扭矩。我们也知道，BRZ车主在第一代车中对底盘没有抱怨，所以它没有被完全替换的事实不应该是一个大问题。更重要的是BRZ/GT86车手现在在直道上有更好的机会一辆选中正确选项的福特捷运．

真的,你最近看到汽车行业的前景了吗?跨界车和跑车的比例接近10亿比1;至少，看起来是这样。难怪斯巴鲁(Subaru)和日产(Nissan)不花钱彻底更新他们的小众跑车，因为总体上购车者对它们不太感兴趣。此外，就收到更新而言，克尔维特已经一个钢板弹簧在后面的悬架，只有做了去年。这和支撑370Z或上一代BRZ的任何东西都不一样，它们都来自19世纪的密西西比河。下面的一切都是完全独立的，螺旋弹簧式的现代性。

人们也忘记了汽车的特性可以发生多大的变化，即使不完全重新设计平台。想想普通的本田思域与R型的对比，或者普通的宝马525i E60与v10动力、507马力的M5的对比。如果我们说的是宝马，他们每次发布新一代的时候都会为3系列制造一个新的底盘，而且自从e90或E46以来，甚至看起来像汽车出版物像M3越来越少，每次他们这样做。有多少人在网上评论区央求宝马再次出售E46 ?这个数字大到足以让一个人口众多的国家变得非常恼人。

所有的驾驶的印象新BRZ-and只有几人所以far-also表明这是一个更好的汽车胡恩比上一代,最后匹配底盘的力量和较低的重心提高过弯稳定性。如果你好奇的话，这是前一级方程式赛车手斯科特·斯毕德说的。和杰夫·格鲁克一起开车Hooniverse，速度详细说明了为什么汽车是一个突出从上一代，以及它如何继续BRZ遗产。

所以在我们拿干草叉之前，让我们后退一步。电动汽车即将问世，而且它们的形状几乎都像软糖。内燃机燃烧的时间已经不多了，每过一年，发动机就会被节能排放设备堵塞。然而,斯巴鲁和日产等公司仍花钱,确保一些汽车买家想要乐趣方向盘还迎合了在一个合理的价格,即使这意味着被迫使用什么资源有限,即使这些汽车甚至不会在欧洲销售在所有．我们应该感到高兴的是，汽车制造商甚至给了我们时间。

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