来看看史上最奇怪、最快和最具实验性的火车吧
巨大的流线型，螺旋桨机车，悬停火车，等等。
在那些喜欢汽车和那些考虑他们的通道被训练中断的人之间存在困惑的小重叠。毕竟火车只是把我们兴奋地唤醒汽车 - 复杂，机械的东西沉浸在性能，技术和奢侈品到百货器极端。对一个人的兴趣应该至少对另一个人的热情翻译。
唉，事实并非如此。汽车司机和火车司机并没有像我们应该的那样经常混在一起。因为对于每一个没有灵魂的轻轨乘客，在火车的历史上都有一些真正令人难以置信的机器值得庆祝。这些机器与任何超级跑车一样令人兴奋、迷人、危险且设计出色——记住，动力火车也有一个多世纪的发展优势，比汽车发展得更多。
即使你认为你离发泡剂(这是铁路术语，指的是火车狂人)最远，也是时候看看你错过了什么。
10)弗朗茨·克鲁肯伯格的Schienenzeppelin
Franz Kruckenberg的Schienenzeppelin(或铁路齐柏林飞艇)被包裹在一个流线型的铝制车身里，由一个巨大的螺旋桨推动，这是早期尝试将火车头和客舱结合在一起的高速铁路，但由于显而易见的原因，它并没有走多远。尽管它在1931年6月达到了每小时143英里的速度，创造了23年都没有被超越的轨道交通纪录，但不可克服的设计缺陷阻碍了希恩齐柏林飞艇在原型阶段之后的成熟。
它的动力是12缸宝马飞机发动机(最初是两个直列六缸挤在一起)，使用的是传统汽油，它很难爬坡，拉动火车车厢，最重要的是，在运行过程中，它对附近的任何行人都是一个威胁。1934年，克鲁肯伯格在研发上陷入了死胡同，他把原型机卖给了德国帝国铁路公司，后者在1939年将机器掏空，购买战争物资。
德国联邦铁路Schi-Stra-Bus
建于德国Postwar，Schi-Stra-Bus（其名称转换为Rai [l] -sstree [t] -bus）是一个hi-rail一种可以在两者上行驶的汽车高速公路以及现有的铁路基础设施。Schi-Stra-Bus由118马力Klöckner-Humboldt-Deutz柴油发动机提供动力，可以在公路上驱动77名乘客达到每小时50英里的速度，或者在被放置到独立的铁路卡车上后，在轨道上以每小时75英里的速度行驶。
施二斯巴士
1953年6月开始服役施二斯巴士在未来两年的另外四条路线上采用，虽然道路基础设施的战后扩张迅速使该概念过时。到1960年，它是一行运行，1967年，施二斯巴士退回博物馆。然而，默默地说，博物馆仍然是施二斯巴士在跑步的情况下，偶尔会拿出来远足。
对于一辆重达125万磅(约3公斤)的火车头来说，这个名字再合适不过了波音747-400s.这使它成为有史以来运行的最重的蒸汽机车。更令人印象深刻的是，这些庞然大物被设计成可以在平地上以每小时60英里的持续速度运行，或者在突发情况下，甚至可以达到每小时80英里不到一半大小的机车在高速公路上行驶时令人着迷．
可悲的是，这些奇迹出现时，柴油动力正逐渐成熟，这缩短了25个大男孩的服役寿命，并在1959年彻底结束。尽管1962年以后没有一个继续运行，北方邦最近恢复了4014号机组，现在使用它——这个星球上运行最强大的蒸汽机车——带领人们游览美国西部。
6)联合飞机公司涡轮发动机
来自涡轮机被认为是重型运输的未来，UAC Turbotrain就像许多涡轮机驱动的土地车辆：在概念中比执行更好。它使用普拉特和惠特尼涡轮机通过转矩转换器的配置（吹另一风扇）的轮子为电动车轮提供给车轮并不是所有这些都是宽泛的。创新的倾斜悬架让涡轮机倾斜像摩托车手一样倾斜，并允许现有基础设施的更高速度。这是Turbotrain于1967年12月展示，当它嚎叫着高达170.8英里/小时，为这一天的燃料机械驱动的火车设置一个记录。
UAC TurboTrain
但在1968年12月的新闻演示期间，与卡车的碰撞证明了这一涡轮机的使用寿命，它开始了次年。在加拿大乡村的崩溃和贫困基础设施中，在大白北方的常规服务最高速度，在美国，在美国，几乎没有更快，推出100点。
随着时间的推移，多列火车发生事故，可靠性差，维护复杂，噪音大，操作不舒服，涡轮火车不受铁路欢迎。在1982年万圣节的最后一次运行后，涡轮火车被当时的传统柴油电力系统所取代，遗憾的是，博物馆里没有一个保存下来。
5) Jean Bertin的Aérotrain
基本上气垫船由于限于轨道，气垫火车是磁悬浮列车的技术前辈，它们在让·贝尔坦的Aérotrain概念中达到了顶峰——一个比涡轮火车更伟大、更彻底的喷气动力失败之作。
Aérotrain的故事以比例模型和一个音高，在吸引法国国家铁路，SNCF的支持之前，Bertin购物。虽然SNCF几个月后失去了兴趣，但是一个不可挽回的Bertin，而是从区域规划机构筹集资金，这为建造了一个测试轨道和一个载有188英里/小时的载有火箭推进的载人原型01。经过一款喷射功率原型02，法国的国家规划机构已于船上获取，但进一步进展Til 1969年，当时火箭增强02击中262英里/小时。
这为贝尔坦获得了资金，用于建造一个新的11.2英里的测试赛道，以及更大的原型车S44和I80。后者设计的载客量为80人，时速217英里，在1974年3月的测试中Aérotrain飙升至267英里，创造了最快的气垫陆地车辆的记录。这一成就为Bertin及其公司赢得了一份商业合同，将Cergy和La Défense的机场与第一条运营的客运线路连接起来，尽管这也标志着该项目前进进程的结束。
不到四周后，合同被取消，1975年9月，SNCF宣布电力机车是它的Trés Grande Vitesse项目的未来(后面会有更多介绍)。同年12月21日，贝尔坦不幸死于脑瘤。原型机I80-HV在1977年底进行了最后一次测试，然后退役到机库，1992年在那里被纵火摧毁。
原型02被保存了下来，它曾经呼啸而过的测试轨道的遗迹仍然可以在法国乡村看到，它的拆除成本太高，不值得。因此，这是对喷气式飞机时代对未来天真梦想的恰当纪念。
4)美国空军音速风
好吧，我在这里有点模糊“火车”的定义，但《Sonic Wind 1》值得例外。你还以为那个推广墨菲定律约翰·斯塔普(John Stapp)上校/博士对这个露天铁轨雪橇除了说“让我骑吧”之外，还会说些别的。但他没有，在1954年12月10日，当时的斯塔普少校把自己绑在JATO火箭推进的音速风1号上，以测试极端加速和减速对人体的影响。雪橇从零加速到632英里每小时，然后沿着3500英尺的轨道又回到零，使斯塔普承受了巨大的46.2 G的重力。
音速风1号火箭雪橇
