自从几周前乔治·弗洛伊德被明尼阿波利斯警方杀害后，我的电话就一直响个不停。调用者?几乎所有汽车行业的人，从记者到行业高管。事实证明我是的美国汽车工业的黑人。好吧，最后这部分有点夸张，但老实说——也很不幸——感觉它离事实并不太远。
在该行业的赛车方面，只有少数少数的车手在美国的顶级赛事中竞争，一级方程式的刘易斯·汉密尔顿显然是世界上最引人注目的黑人车手，但他是英国人。对于美国车手来说，他们最喜欢的是纳斯卡的布巴·华莱士(Bubba Wallace)(以及纳斯卡低端系列的杰西·伊乌吉(Jesse Iwuji))，然后可能是我自己在公路赛车方面的表现。(Jann Mardenborough和Axcil Jefferies也是顶级公路赛车手，但都不是美国人)。在一天结束的时候，就是这样。
在汽车行业本身，黑人高管仍然寥寥无几，其中最引人注目的是现已退休的通用汽车（GeneralMotors）的埃德·韦尔伯恩（Ed Welburn）和菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的设计主管拉尔夫·吉尔斯（Ralph Gilles）。福特新车型发布计划副总裁琳达·卡什（Linda Cash）和互联车辆执行董事唐·巴特勒（Don Butler）名列榜首。曾任供应商巨头德尔福首席执行官的罗德尼·奥尼尔，几年前退休了．
在这个国家超过16700家汽车经销商中，黑人拥有的经销商有多少？60岁。在总。在美国．这只比每个州一个黑人拥有的经销商多一点点，或者是经销商总数的惊人的3%。(确保你读对了。不是百分之三，但是指向百分之三。）
正如你可能猜到的，多样性在汽车媒体方面也不是很好。总的来说，几乎每个新闻编辑室的多样性都很糟糕，虽然我不知道有什么统计数据支持，但底特律车展的媒体室看起来总是像菲什演唱会的观众，这已经不是什么秘密了。当然，热爱汽车的黑人并不短缺，但报道这个世界的记者主要是白人。
在汽车媒体中，黑人最好的代表可能是YouTube上的Marques Brownlee和Rich Benoit丰富的重建两者都有大量的追随者。但这只是成千上万的汽车内容创造者中的两个渠道。我没有忘记罗里·里德，但他是英国人，这并不是说英国在娱乐和新闻方面没有自己的问题与警察-我只是从美国人的角度来谈。
在“印刷”方面，自从华盛顿邮报备受尊敬的专栏作家沃伦·布朗（Warren Brown）于2018年去世，山姆·柯林斯（Sam Collins）离开了赛车工程部，我无意中成为为数不多的为任何主要汽车媒体撰稿的汽车记者之一。我没有意识到这一点，但过去几周我接到的电话和电子邮件数量之大突出了这一点。来自业内人士的电话和电子邮件试图与我联系，希望从黑人角度了解当前的抗议活动及其对美国汽车行业的意义。当他们翻阅他们的Rolodex时，我的名字可能是唯一出现的名字之一。
这就是问题所在。
在一个每年收入4000多亿美元的行业中，我、华莱士、吉尔和其他一些人不能成为这个领域中非裔美国人的唯一代言人。事实上，我甚至在写作，这似乎是超现实的。
非裔美国人约占美国人口的13%。然而，近20%的非裔美国人家庭截至2015年未拥有汽车(而全国只有9%)。这有几个原因。首先，非裔美国家庭往往不如普通美国人富有，买车相对昂贵。再加上非裔美国人更可能居住在南方和城市地区; 在后一种情况下，拥有一辆汽车通常不是绝对必要的，因此你拥有汽车的程度较低。
然而，仍有80%的非裔美国人是这样做拥有一辆汽车。这一群体在整个汽车行业中显然没有得到很好的代表。当决定生产什么汽车、如何最好地销售这些汽车以及向谁销售这些汽车的人绝大多数都是白人时，你最终(有意或无意地)忽视了相当大一部分人口。再加上受到黑色素挑战的记者团和经销商层面少数族裔代表的贫血，你实际上把黑人排除在了汽车市场之外。
行业内部缺乏多样性让我很困惑。为什么一个如此庞大的行业会忽视很大比例的潜在买家呢?而且，由于这是一个没有汽车的家庭最多的群体，为什么在目前汽车销售低迷的情况下，你会忽视在这个群体中扩大销售的非常现实的可能性?
这种缺乏代表性的情况在赛车运动方面同样可怕。现在，这其中很大一部分是由于从事赛车运动的纯粹费用，而且由于很大一部分黑人无法获得足够的可支配收入来资助刚刚起步的赛车事业，因此少数族裔的参与总是会落后。
然而，车手只是赛车运动的冰山一角。在赛车运动行业，有成千上万的人支持我们这些车手。机制，工程师，PR，酒店等等。少数族裔司机的比例远远低于黑人司机的比例。其中一些工作需要特殊的技能，需要多年的专门教育和赛车运动经验才能胜任，但也有很多工作不需要。尽管如此，这些职位似乎并没有被少数族裔候选人填补。
现在我已经指出了这个行业存在的问题，有什么解决方案呢?这个问题的答案取决于领导层是否致力于创造真正的变革，因为没有短期的解决方案。这并不是说你可以一夜之间变出另一个刘易斯·汉密尔顿或布巴·华莱士来支撑赛车运动中黑人司机的数量。艾德·威尔伯恩(Ed Wilburn)在成为设计主管之前在通用汽车工作了几十年，所以很明显，在公司高层增加更多黑人高管并非一朝一夕之事。因此，从这些问题来看，很明显，这将需要大量的时间和努力来纠正。而这正是这个行业必须致力于的。看看人们喜欢什么Brehanna丹尼尔斯她是第一位成为纳斯卡维修站工作人员的非裔美国女性，她正在让事情变得更好。
问题是我遇到的问题都是在寻找短期解决方案。人们想要一句简短的引语或一则引人注目的电视广告来表明他们致力于这项事业，但这只是表面现象。为了影响真正的变化，许多需要做的工作需要在聚光灯下完成。
这就是支持项目的工作城市青年赛车学校在费城(通用汽车等一些行业公司已经这样做了)，他们将赛车运动作为一种工具，帮助市中心的孩子进入STEM领域，并为他们进入汽车行业提供一条道路。在赛车方面，F1的罗斯·布朗最近有什么想法吗关于赛车运动，top系列致力于向少数群体开放。
“我们的想法是，f1赛车缺乏多样性的原因从一开始就存在，”他说。“它从基层开始，甚至从学校的STEM主题、科学、技术、工程和数学开始……我们正在帮助这些计划。”显然，作为一家公司，我们在性别薪酬差距方面有很多举措，我们也在研究公司内部的其他薪酬差距，确保我们尽我们所能。”
布朗提到的一件更深刻的事情是流行的保守叙述，即少数族裔正在寻找优势，而不是一个公平的竞争环境。
“事实是，F1是一个非常强大的精英体系，”他表示。“应该一直是这样，应该永远是最好的人获胜。我们不能强迫。但我们可以为少数民族提供更多机会，让他们参与赛车运动，不仅仅是驾驶，还有工程和其他活动。”
我必须承认，带领冲锋队进入未知水域的人是华莱士，当时他宣布他将参加弗吉尼亚州马丁斯维尔的NASCAR比赛在一辆装饰着黑色制服的汽车里. 他并没有就此止步。他利用自己的平台推动美国最南部的体育运动最终与过去和未来最丑陋的方面分道扬镳禁止南部联盟的旗帜从它的任何事件中消失。我并不羡慕他，但我会为他起立鼓掌，因为他让纳斯卡的人口统计学与种族主义（暗示或其他）面对面，种族主义一直与赛车有关。
对我来说幸运的是，在公路赛车方面，我有些孤立。股票赛车的南方“风味”仍然相当好地安顿在这方面的行业。尽管如此，我还是很高兴看到比赛的结束，不是对我个人，而是对任何其他少数族裔车手来说，他们梦想有一天能在代托纳赛车，但他们认为所有这些旗帜都是一个非常明显的象征，表明他们不受欢迎。
我必须认真审视镜子中的自己，因为作为媒体领域中为数不多的黑人代表之一，我需要尽我所能鼓励更多的黑人作家尝试涉足这个行业。我需要推动我为之撰稿的出版物做更多的工作来吸引这些记者，让他们加入我的行列。有很多黑人记者都是才华横溢的作家，比我优秀得多，他们会为汽车新闻带来新的活力和热情。
黑人文化自建国以来就为美国的生活方式增添了质感。黑人音乐、艺术和文学几乎以不可估量的方式影响了美国生活的方方面面。对停滞不前的汽车行业施加这种影响有可能带来变革。威尔本和贾尔斯都为各自的公司设计了一些最具标志性的汽车。我很想看看新一代黑人设计师能带来什么样的可能性。
媒体方面也是如此。引入不同视角、不同声音和不同故事的不同记者群体，可能会振兴一个近年来经历了相当数量萎缩的行业。
我不认为自己是黑人赛车手或黑人记者。我只是个赛车手和一个黑人记者。但这种推理并没有让我忽视我是黑人这一点，我需要为解决这个问题做出贡献，就像我需要鼓励其他人也为这个问题做出贡献一样。这个问题太大了，不是一个人能解决的。
但是，如果每个人都能做出贡献，即使是微小的改变，那也是我们解决这个问题的唯一方法。在一起
罗伯·霍兰德是一名美国赛车手和汽车记者。他参加了英国房车锦标赛，派克峰，世界房车锦标赛和更多。