无级变速器是汽车行业迄今为止组装的最具争议的部件之一。几乎无限的齿轮比可以让汽车获得额外的MPG，但通常是以油门反应差、排气嗡嗡声和长期可靠性问题为代价的。节省的燃料是否值得这些权衡是你自己决定的，尽管有一件事是肯定的:cvt是一个邪恶的工程，值得了解你是否想要一个在你车里与否。
简单地说，无级变速器的工作原理是通过两个滑轮之间的金属带或橡皮筋来实现的，一个由发动机驱动，另一个驱动车轮，车轮的直径可以在飞行中调整。由于一个真实的传动装置对于一个乐高零件项目来说有点太复杂了，YouTube频道Sariel的乐高工作室想出了一个令人惊讶的优雅，仍然展示了使用对面向锥体和可调流道的无级变速器的力学。看看下面:
设定在最大扭矩的最小比率时，发动机输出锥旋转四次，使驱动锥旋转一次。在另一端，它在一次旋转中旋转驱动锥体四次。在测试车辆的帮助下，实时演示了无限制的其他比率，以调整功率输送和速度。
萨里尔造了这个模型乐高CVT从什么似乎不超过几十件，他们所有的来源直接从乐高零件箱-特殊圆形橡皮筋包括。萨里尔的视频恰好突出了无级变速器的一大弱点:由于摩擦结构，它们无法处理大量的扭矩。即使在带齿带和滑轮的应用中，引擎的所有动力仍然通过一个点。
这在Sariel的钻机上得到了证明，因为它挣扎着爬上底部有一个小凸起的斜坡。即使在最低的“档位”，车辆仍然需要一个轻推来启动倾斜。
扭矩限制也使得cvt无法在许多重型车辆上使用，例如商业卡车在美国，减少燃料消耗每年可以在柴油和压缩天然气上节省数千美元。然而，CVT操作所需的摩擦往往会使其比传统的齿轮驱动变速器磨损更快，对卡车司机来说，停机服务是损失金钱的。
比赛队伍，如威廉姆斯一级方程式为了缩短圈速，他们也对无级变速器进行了改动，但在威廉姆斯使用无级变速器参加比赛之前，F1禁止了这项技术。考虑到CVT对3.5升雷诺V10 revvy的声音所做的，也许F1是正确的，不让CVT在赛车运动中找到自己的立足点。
有小费吗?请给我们发邮件:tips@thedrive.com